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比亞迪經常“不經意間”曝光自己的技術水平，這一次也不例外。在最新的CGNT的視頻和招聘信息上，讓我嗎我們有機會能夠一窺比亞迪底盤技術的“黑科技”。

一、高性能全新底盤架構：“四超一高一強”的6大核心特性

1、超高性能：雙橫臂/五連桿，空氣懸架，后輪轉向；

(資料圖片僅供參考)

2、超長續航：緊湊底盤多電池空間；低風阻/低托滯；全鋁底盤輕量化；

3、超多動力：后軸－1.5L&1.5T&2.0T DM，2.0T增程；A/A+單電機或雙電機；后軸－A/A+/A++單電機或雙電機；

4、超強互換（平臺架構）：同架構下實現60%通用率；同平臺下實現80%通用率；

5、高拓展性：支持A+/B/C/D級轎車和SUV，寬車身低趴設計；輪距帶寬1.6m-1.71m；軸距帶寬2.8m-3.2m；

6、強智能化：Disus-C/A 主動懸架，主動穩定桿；冗余轉向/后輪主動轉向，IPB智能制動系統

這些信息初步構成了比亞迪關于底盤的核心技術，但僅僅是這樣就結束了么？

不不不，我們接著來看看比亞迪關于底盤的招聘信息（圖2、圖3），可以繼續勾勒一些細節。

二、比亞迪底盤與分布式驅動：

1、高自由度底盤：一般情況下汽車的底盤是“前、后、左、右、上、下”六自由度，這次的七自由度還增加了一個斜向的自由度，簡單的說就是類似于“后輪轉向”一樣，增加另外一個自由度。

2、四輪獨立驅動平臺：簡單的說就是基于四個獨立的輪邊電機或者輪轂電機設計的驅動控制系統，提供扭矩矢量控制、驅動防滑控制、電機防抱死功能，用以適應不限于雪地、冰面、草地、沙地、巖石、泥地等多地形場景的行駛與控制。

3、如果把高自由度底盤和四輪獨立驅動平臺結合在一起，基本上就是比亞迪全新的高端品牌的底盤體系了：增加的一個自由度外加四輪獨立控制，可以輕松達成螃蟹模式、坦克調頭等形式模式。由于采用了四輪獨立控制，可以不需要在低附著路面就可以實現友商們一般在砂石路面才能做到的事情（具體實現程度需要看當時的技術完成度）；

三、關于比亞迪智能底盤的規劃（鏈接：網頁鏈接）

1、2023年，實現智能地盤域控制和域融合控制；

2、2024年，實現多電機參與智能地盤線控系統架構，重點是EMB和輪邊／輪轂電機；

3、2025年，智能底盤硬件和軟件的大規模應用；

4、2030年，實現智能底盤產品的普及性應用；

四、量產計劃預估

1、在2023年，會在高端品牌的車型上，看到比亞迪智能底盤在乘用車上的首次搭載（部分初階功能可能直接下放倒騰勢車型上）；

2、在2024年，會看到智能底盤線控和多電機驅動組合的全新模式；

3、在2025年，高端產品全面應用，部分功能有可能會下放到中端產品上；

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