智通財經(jīng)APP獲悉，集裝箱航運巨頭馬士基(AMKBY.US)表示，全球供應(yīng)鏈的波動性不斷增加，意味著航運公司必須進行徹底重組才能生存。

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該航運公司亞太區(qū)總裁Ditlev Blicher周一表示，“過去幾十年供應(yīng)鏈的運作方式已經(jīng)不再適合現(xiàn)在的目的，”“我們認(rèn)為，這種波動加劇的環(huán)境將持續(xù)下去，而且可能會加速。”

近年來，由于新冠疫情和俄烏沖突給航運航線帶來混亂，全球貿(mào)易受到重大干擾。但Blicher表示，即使在新冠疫情之前，供應(yīng)鏈顯然就需要改變。

航運公司一直在努力簡化他們的運營，但他們一直未能克服供應(yīng)鏈上數(shù)千家公司在各個環(huán)節(jié)上所產(chǎn)生的瓶頸。Blicher說，除了增加運輸能力外，投資更智能的技術(shù)和物流網(wǎng)絡(luò)變得更加緊迫。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，馬士基擁有全球第二大集裝箱船隊。該公司正尋求成為一家連接陸海空的綜合物流供應(yīng)商。該公司去年開始實施一項擴大航空貨運服務(wù)的戰(zhàn)略。

馬士基和地中海航運公司(MSC Mediterranean Shipping Co.)上個月同意終止合作關(guān)系，兩家公司可以在全球一些最賺錢的航線上共用船只。Blicher表示，這一將于2025年結(jié)束的合作并不是馬士基想要的方向。

盡管地中海航運擁有全球最大的船隊，但該公司仍在積極增加運力，以保持領(lǐng)先地位。另一方面，馬士基正在削減開支，并希望建立一個能夠更好地控制貨流的系統(tǒng)。

Blicher說，在黑天鵝事件期間，集裝箱在前往目的地的途中通常會遇到多次延誤。但他表示，更好的策略是將倉庫分散在不同的港口。這將使馬士基能夠?qū)碜詠喼薏煌貐^(qū)的貨物整合到一個便利的樞紐，從而擁有更大的靈活性，可以將貨物發(fā)送到需求最大的地方。

他表示，“我們正在建造一種結(jié)構(gòu)，我們可以從中國、越南和柬埔寨運送一個集裝箱到新加坡這樣的港口，然后把它們打開。”“然后我們把它們組合在一起，客戶可以立即把它們送到需要的地方。”

可以肯定的是，航運公司在新冠疫情期間輕松獲利。由于船廠陷入停頓，導(dǎo)致船只短缺，無法滿足對電子商務(wù)商品的需求激增，集裝箱現(xiàn)貨費率飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。現(xiàn)在，隨著主要經(jīng)濟體與通貨膨脹作斗爭，全球需求疲軟，各公司紛紛取消航程以調(diào)整運力。

“在過去的12個月里，賺錢并不難——如果你有可以用的船，可以承載你的集裝箱，那就不難了，”Blicher說。“現(xiàn)在，技能很重要。”

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