智通財經APP獲悉，集裝箱航運巨頭馬士基(AMKBY.US)表示，全球供應鏈的波動性不斷增加，意味著航運公司必須進行徹底重組才能生存。

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該航運公司亞太區總裁Ditlev Blicher周一表示，“過去幾十年供應鏈的運作方式已經不再適合現在的目的，”“我們認為，這種波動加劇的環境將持續下去，而且可能會加速。”

近年來，由于新冠疫情和俄烏沖突給航運航線帶來混亂，全球貿易受到重大干擾。但Blicher表示，即使在新冠疫情之前，供應鏈顯然就需要改變。

航運公司一直在努力簡化他們的運營，但他們一直未能克服供應鏈上數千家公司在各個環節上所產生的瓶頸。Blicher說，除了增加運輸能力外，投資更智能的技術和物流網絡變得更加緊迫。

根據Alphaliner的數據，馬士基擁有全球第二大集裝箱船隊。該公司正尋求成為一家連接陸海空的綜合物流供應商。該公司去年開始實施一項擴大航空貨運服務的戰略。

馬士基和地中海航運公司(MSC Mediterranean Shipping Co.)上個月同意終止合作關系，兩家公司可以在全球一些最賺錢的航線上共用船只。Blicher表示，這一將于2025年結束的合作并不是馬士基想要的方向。

盡管地中海航運擁有全球最大的船隊，但該公司仍在積極增加運力，以保持領先地位。另一方面，馬士基正在削減開支，并希望建立一個能夠更好地控制貨流的系統。

Blicher說，在黑天鵝事件期間，集裝箱在前往目的地的途中通常會遇到多次延誤。但他表示，更好的策略是將倉庫分散在不同的港口。這將使馬士基能夠將來自亞洲不同地區的貨物整合到一個便利的樞紐，從而擁有更大的靈活性，可以將貨物發送到需求最大的地方。

他表示，“我們正在建造一種結構，我們可以從中國、越南和柬埔寨運送一個集裝箱到新加坡這樣的港口，然后把它們打開。”“然后我們把它們組合在一起，客戶可以立即把它們送到需要的地方。”

可以肯定的是，航運公司在新冠疫情期間輕松獲利。由于船廠陷入停頓，導致船只短缺，無法滿足對電子商務商品的需求激增，集裝箱現貨費率飆升至創紀錄水平。現在，隨著主要經濟體與通貨膨脹作斗爭，全球需求疲軟，各公司紛紛取消航程以調整運力。

“在過去的12個月里，賺錢并不難——如果你有可以用的船，可以承載你的集裝箱，那就不難了，”Blicher說。“現在，技能很重要。”

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