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4月17日，上海鋼聯數據顯示，當日電池級碳酸鋰（Li2CO3≥99.5%）最低價達17萬元/噸，均價為18.75萬元/噸，創一年來新低。

價格曲線顯示，2022年11月，電池級碳酸鋰價格高峰值達59萬元/噸，5個月以來降幅已超68%。

圖源：上海鋼聯

市場普遍認為，此前鋰價高漲除了新能源市場急速擴張導致的電池供不應求外，還有資本炒作的影響。遠景動力執行董事趙衛軍指出，“鋰價炒起來，一是因為成本不高，鹽湖提鋰的成本就每噸幾萬元；二是各方資本的進入。”他認為，現在鋰價恢復是回歸了商業本質。

隨著下游車企的供應鏈管控和資本的降溫，多位業內人士表示，碳酸鋰電池價格還有進一步下探的空間。

2023年中國電動汽車百人會論壇上，儲能電池生產商孚能科技董事長王瑀曾表示，“碳酸鋰實際成本在3萬元/噸左右，預計價格還會進一步下降，未來下探到每噸10萬元以下也不是不可能。”對于“跌到多少才合理”的問題，中國科學院院士歐陽明高指出，“碳酸鋰價格在10萬到20萬元/噸相對合理，希望鋰價在合理區間范圍，不要過大幅度的波動，才能保持行業的可持續發展。”

作為動力電池的主要原材料，碳酸鋰價格下調將降低新能源汽車的生產成本。廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，動力電池成本已經占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%。

總經理馮興亞回顧價格戰表示，剛開始時很擔心，“對成本收益有影響”，沒想到電池級碳酸鋰價格出現下降，較年初下跌近50%，“這意味著每輛車成本下降1.5萬元左右，企業打仗又有‘子彈’了”。

隨著原材料成本的降低，4月以來，已有多家新能源車企先后宣布降價促銷，包括吉利集團旗下的幾何汽車、睿藍汽車，上汽通用五菱、東風納米等品牌，優惠價格在幾千到幾萬元不等。

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