21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 左茂軒 報(bào)道

5月2日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉全線上調(diào)在華銷售主力車型價(jià)格，Model3和ModelY的起售價(jià)均上漲2000元。

(資料圖)

其中，特斯拉Model 3在中國的售價(jià)上漲至23.19萬元，Model 3高性能版漲價(jià)至33.19萬元；特斯拉ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版在中國的價(jià)格上漲至26.39萬元，長續(xù)航版上漲至31.39萬元，高性能版上漲至36.39萬元。

目前，特斯拉中國方面并未解釋此次漲價(jià)的原因。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，自特斯拉國產(chǎn)之后，已經(jīng)調(diào)整Model3和ModelY兩款國產(chǎn)車型價(jià)格20次，調(diào)整價(jià)格的主要原因包括補(bǔ)貼政策調(diào)整、本土化率提升、材料價(jià)格波動(dòng)等。

今年以來，特斯拉已調(diào)整價(jià)格4次。

今年1月6日，特斯拉揮下“價(jià)格屠刀”，Model3和ModelY迎來史上最低價(jià)。不過在今年2月，ModelY的三個(gè)版本車型的起售價(jià)先后上漲2000元。

特斯拉此前一直對外宣稱該公司基于“成本變化而定價(jià)的規(guī)則”，調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。不過，在市場看來，供需關(guān)系的變化才是特斯拉調(diào)整價(jià)格的主因。即根據(jù)市場訂單量的變動(dòng)，來主動(dòng)調(diào)整價(jià)格，來維持產(chǎn)銷的穩(wěn)定和持續(xù)性。

特斯拉1月初的降價(jià)，掀起了新能源汽車行業(yè)的“降價(jià)潮”，殺傷力不可謂不大，這也證明這家頭部企業(yè)掌握了超高產(chǎn)品定價(jià)權(quán)。

特斯拉此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，特斯拉在全球生產(chǎn)電動(dòng)車44.08萬臺，交付42.29萬臺。其中，Model S和Model X生產(chǎn)19,437臺，交付10,695臺；Model 3和Model Y的產(chǎn)量為421,371臺，交付量為412,180臺。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度特斯拉中國累計(jì)批發(fā)銷量（含出口）為22.93萬輛，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)了特斯拉全球過半車型。其中，在中國大陸的零售銷量為13.74萬輛，占特斯拉全球總銷量的32.5%，中國是特斯拉僅次于美國的全球第二大市場。

不過，根據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，2023年第一季度，季度總營收233.29億美元，同比增長24%。其中，特斯拉在中國市場的營收為48.91億美元，同比增幅為5.18%，落后于整體增速，以及特斯拉在中國的銷量增速。特斯拉在中國的營收只占該公司全球營收的21%。

這與特斯拉在中國大陸在售的國產(chǎn)車型價(jià)格普遍低于全球其他地區(qū)有關(guān)，得益于中國的制造成本更低，以及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈先發(fā)優(yōu)勢帶來的零部件價(jià)格優(yōu)勢。

今年第一季度以來，特斯拉“降價(jià)潮”開始席卷全球，分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多個(gè)國家和地區(qū)大幅調(diào)降原有售價(jià)。進(jìn)入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價(jià)潮。目前，特斯拉在丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價(jià)，涉及車型主要為Model 3和Model Y。

值得注意的是，在年初的一系列降價(jià)舉措后，特斯拉的利潤率受到明顯沖擊。一季度，特斯拉毛利潤為45.11億美元，同比下滑17%，環(huán)比下滑22%，毛利率跌破20%至19.3%，同環(huán)比均明顯下降，且低于市場預(yù)期的21.2%。

一季度，特斯拉凈利潤為25.13億美元，相比去年同期33.18億美元下降24%。營業(yè)利潤率為11.4%，遠(yuǎn)低于上季度的16％和去年同期的19.2％。

特斯拉解釋稱，“新工廠未充分利用”壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價(jià)降低，4680電池的生產(chǎn)成本增加，以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致盈利能力較去年同期下降。

“我們不考慮通過定價(jià)打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價(jià)值，未來零利潤出售都是可能的。”北京時(shí)間4月20日清晨，特斯拉CEO馬斯克在2023年一季度財(cái)報(bào)會上語出驚人。

馬斯克在財(cái)報(bào)電話會中提到，定價(jià)是基于訂單與產(chǎn)量之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)作出的決定，不會盲目調(diào)價(jià)，而是注重汽車的可負(fù)擔(dān)性。

“我們更加關(guān)注汽車全生命周期中的價(jià)值，而非車價(jià)本身。我們的近期定價(jià)策略考慮到了長期的單車盈利能力，包括特斯拉車輛在自動(dòng)駕駛、超級充電、移動(dòng)服務(wù)連接和售后服務(wù)方面的潛在終生價(jià)值。”馬斯克說。

誠然，一季度特斯拉營業(yè)利潤率為11.4%，較上個(gè)季度大幅下滑，但仍處于行業(yè)的最高水平。也就是說，如果繼續(xù)降價(jià)，特斯拉仍有成本優(yōu)勢和利潤點(diǎn)，降價(jià)仍然具備很大的空間，甚至從馬斯克“可能零利潤出售特斯拉汽車”的說法上看，特斯拉已做好繼續(xù)新一輪降價(jià)的準(zhǔn)備，“與競爭對手相比，我們在成本技術(shù)方面都有明顯優(yōu)勢，成本曲線非常健康，有精心策劃成本舉措，會詳細(xì)跟進(jìn)市場供需變化。”

今年以來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)下降，從某種程度上來說可以降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。此前，外界也曾有猜測，特斯拉或?qū)⒃俅蜗陆翟谥袊箨懙貐^(qū)的產(chǎn)品售價(jià)。

不過，特斯拉此番不但沒降價(jià)，反而Model3和ModelY全系漲價(jià)2千元，的確出乎外界預(yù)料。此舉也從側(cè)面反映出特斯拉對于在中國的市場預(yù)期較為樂觀。同時(shí)，雖然只是漲了2000元，也可小幅修復(fù)特斯拉下滑的利潤率。

（本報(bào)記者鄭植文對此文亦有貢獻(xiàn)）

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