21世紀經濟報道記者左茂軒，實習生林衎 報道

當地時間5月8日盤后，美國造車新勢力Lucid發布了一季度財報。

【資料圖】

一季度，Lucid的總營收為1.494億美元，這一數字和去年同期5770萬美元的成績相比顯著提高，但低于華爾街先前給出的2.099億美元的預期。

然而，營收的增加并沒有減少Lucid的虧損。Lucid一季度凈虧損為7.80億美元，遠超去年同期8130萬美元的虧損。財報發布后，Lucid的股票在盤后交易中大跌9%。

Lucid在2022年共虧損13億美元，在一家車企連續虧損的情況下，外界最關心的問題之一便是它的現金流可以維持多長時間。

截至今年一季度末，Lucid擁有的現金和可用信貸額度分別為34億和7億美元。在本次財報電話會上，首席財務官SherryHouse表示，Lucid的現金流可以維持公司正常經營到明年二季度。

為了降低公司運營成本，Lucid在三月時裁掉了18%左右的員工，大約有1300人。這被視為其“重組支出”的一部分，將為Lucid帶來2400萬-3000萬美元的裁員費用。

而低迷的市場，是Lucid當前面對的更大問題。

這家豪華電動車品牌在Q1生產了2314輛汽車，交付1406輛。今年2月發布的2022年Q4財報中，Lucid預期2023年將獲得28000輛以上的訂單。如今，Lucid卻將產量目標修改為了“超過1萬輛”。

這不是Lucid第一次對產量預期做出調整。此前，Lucid 曾計劃在 2022 年生產 2萬輛車，并在2023 年繼續擴大至 5萬輛的水準。后來，2022年的產量預期被調整為12000到14000輛。

在財報電話會上，Lucid并沒有提供最新的訂單量。

“（我們將）舉全公司之力，使Lucid能夠在市場條件允許的情況下轉向更高的產量。”LucidCEO兼CTOPeter Rawlinson表示。

Lucid的產品陣營中只有一款車型Air在售。在該公司的計劃中，第二款車型Gravity將在今年晚些時候發布，并于明年投入生產。

Lucid的前身是Atieva，它由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬和甲骨文前高管溫世銘兩位華人于2007年創建，專注于“電動汽車應用領域的先進技術”，如電池和動力總成技術。

謝家鵬被馬斯克清理出管理層之后創辦了Atieva，此后便與特斯拉開始了對人才的爭奪。PeterRawlinson曾在2009至2012年間擔任特斯拉旗下ModelS的總工程師。Atieva改名為LucidMotors進軍整車制造，就發生在他加入Atieva后。

Lucid一直以自己的三電系統為傲，Air中的電機便以精簡緊湊聞名。公開資料顯示，Lucid的電機每臺僅重67磅，卻能夠產生670馬力的功率。

再加上自帶的特斯拉基因，使得Lucid曾被外界寄予厚望，其市值最高曾達到過914億美元，還被沙特阿拉伯的主權財富基金沙特公共投資基金(PIF)看中，后者已擁有Lucid超過60%的股份。

目前，全球車企都不同程度地陷入到特斯拉發起的電動車價格戰中，這其中便包括美國的造車新勢力Lucid和Rivian。

與巔峰時期相比，如今Lucid的市值已跌超80%；Rivian更是從超1000億美元、位列全球車企前三的市值一路跌至131億美元。

早在2022年6月，馬斯克便表示，Lucid和Rivian這樣的車企最終都會走向破產。

Lucid在2021年時曾計劃在2023年進入中國市場。去年12月，Lucid還公布了它將在中國招聘數字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應鏈和零售等14個崗位。

但是，面對蔚來、理想等一眾市場定位相似的本土企業的激烈競爭，中國市場恐怕很難成為Lucid的救命稻草。

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