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21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆，實習生吳泓序 報道

“零跑全球化分兩部分，一是技術的輸出，一是產(chǎn)品的輸出，目前電動化仍是雛形，仍在發(fā)展中，我們要不拘一格用各種模式去找各種合作伙伴做到全球化。”2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023，以下簡稱“慕尼黑車展”）上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時闡述了零跑的全球化戰(zhàn)略思路。

在朱江明看來，這次車展上有很多中國零部件企業(yè)和整車企業(yè)，零跑想走第三條路即介于整車和零部件之間，通過四種技術輸出商業(yè)合作模式，找到更多希望參與新能源汽車的合作伙伴。比如某個國家數(shù)一數(shù)二的企業(yè)想?yún)⑴c新能源，可以做OEM，或者具備一定的汽車生產(chǎn)能力但電動化進程稍慢，零跑可以與其可以展開整車平臺級的合作，或者基于三電核心零部件、電子電氣架構等展開技術共享，尋找更多的合作伙伴做全球化的市場。

面向全球，零跑汽車可提供從零到整的四種技術合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器的技術共享；模式二，基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術共享；模式三，基于下車體整體交付的技術共享；模式四，基于整車級合作的技術共享。

“從規(guī)模上看，汽車必須依賴全球化市場，僅依靠中國一個市場成就不了一個車企。如果不實現(xiàn)全球化，僅關注中國市場，也只有2000萬輛的體量，所以中國企業(yè)必須走出去，要做全球市場。歐洲和北美是除中國以外電動化進程最快的兩大市場，也是最有價值的市場，即賣價最高、規(guī)模最大、有含金量的市場，零跑要去開拓這些優(yōu)質(zhì)市場。”不過朱江明也坦承，打造一個品牌比較難，尤其在一些比較發(fā)達的區(qū)域，但零跑可以采用各種合作模式去開拓。

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