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2022年回顧：疫情影響加劇，客流雙底承壓。全球航空客流持續(xù)復(fù)蘇至疫前3/4，海外航司率先恢復(fù)盈利。中國(guó)航空業(yè)2022年受疫情影響加劇，疫情持續(xù)且防疫趨緊導(dǎo)致出行需求受抑制。估算全年客流不足2019年四成，其中國(guó)內(nèi)客流呈現(xiàn)雙底，國(guó)際客流僅為疫前2.5%。中國(guó)航司承受機(jī)隊(duì)低周轉(zhuǎn)、油價(jià)高企與匯率貶值三重壓力，全年虧損將創(chuàng)記錄。上市航司現(xiàn)金流壓力仍可控，且票價(jià)市場(chǎng)化效應(yīng)初現(xiàn)。

中期視角：疫后復(fù)蘇開(kāi)啟，心理建設(shè)加速。2022年底國(guó)內(nèi)防疫政策迎來(lái)系統(tǒng)性調(diào)整，待國(guó)際放開(kāi)且出行心理建設(shè)完成，2024年航司將迎盈利大年，并回歸長(zhǎng)邏輯演繹。(1)出行心理建設(shè)，是航空需求充分釋放的先行階段。防治體系持續(xù)增強(qiáng)，官方與媒體積極宣傳引導(dǎo)，以及群體免疫，將加速大眾出行心理建設(shè)。(2)預(yù)計(jì)國(guó)際逐步放開(kāi)樂(lè)觀可期。國(guó)際放開(kāi)意義在于，國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)力配置將恢復(fù)正常，行業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩運(yùn)力將得以消化。預(yù)計(jì)疫后國(guó)際經(jīng)營(yíng)有望改善，但考慮到以往國(guó)際業(yè)務(wù)持續(xù)大額虧損，國(guó)內(nèi)干線市場(chǎng)將提供長(zhǎng)期核心盈利彈性。

長(zhǎng)期視角：空域瓶頸持續(xù)，超級(jí)周期可期。航空仍是資本市場(chǎng)偏見(jiàn)最大的行業(yè)，長(zhǎng)期預(yù)期差巨大，當(dāng)下投資價(jià)值仍凸顯。航空大邏輯并非僅是疫后供需錯(cuò)配盈利大年，而是“航空超級(jí)周期”長(zhǎng)邏輯。需求端，中國(guó)航空消費(fèi)滲透率仍極低，疫情未改變長(zhǎng)期增長(zhǎng)動(dòng)能與需求結(jié)構(gòu)。供給端，中國(guó)航空業(yè)擁有長(zhǎng)期存在的空域時(shí)刻瓶頸。“十二五”空域時(shí)刻瓶頸凸顯。“十三五”局方系列政策嚴(yán)控供給，并票價(jià)市場(chǎng)化。“十四五”航司理性規(guī)劃運(yùn)力降速，預(yù)計(jì)疫后票價(jià)將迎長(zhǎng)期上行拐點(diǎn)。疫后盈利中樞上升的確定性，與高景氣的持續(xù)性，均將超市場(chǎng)預(yù)期。

投資策略：出行心理建設(shè)加速，布局航空超級(jí)周期。國(guó)君交運(yùn)自2021年8月重點(diǎn)推薦航空。目前疫后復(fù)蘇開(kāi)啟，待國(guó)際放開(kāi)且出行心理建設(shè)完成，不僅將現(xiàn)盈利大年，更將迎基于空域時(shí)刻瓶頸的航空超級(jí)周期。疫后盈利中樞上升的確定性及高景氣的持續(xù)性將超預(yù)期。需注意，由于中美航空疫前盈利估值周期位置迥異，且疫后盈利趨勢(shì)將差異巨大，不宜簡(jiǎn)單對(duì)標(biāo)。出行心理建設(shè)階段復(fù)蘇仍需過(guò)程，中長(zhǎng)期預(yù)期將先行，上調(diào)航空業(yè)評(píng)級(jí)至“增持”。維持中國(guó)國(guó)航、吉祥航空、中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)、南方航空、中國(guó)東航、春秋航空“增持”評(píng)級(jí)。

風(fēng)險(xiǎn)提示：疫情、政策、經(jīng)濟(jì)下行、油價(jià)匯率、安全事故、增發(fā)攤薄。

（文章來(lái)源：國(guó)泰君安證券研究）

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