“當前，從宏觀形勢來看，需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力仍然較大，亟待我們挖潛發(fā)展新動能，對沖外部的動蕩；從航運業(yè)的形勢來看，新一輪科技革命和產業(yè)革命帶來的激烈競爭前所未有。”

1月14日，在上海“兩會”現(xiàn)場，中遠海運控股股份有限公司(中遠海控，601919)黨委書記、執(zhí)行董事、總經理楊志堅在接受澎湃新聞記者獨家采訪時談到目前航運業(yè)發(fā)展趨勢。

談到對2023年航運市場的預估，楊志堅坦言，從2022年下半年開始，全球整體航運需求就呈現(xiàn)逐步回歸理性的趨勢，目前總體態(tài)勢已經恢復到疫情之前的2019年。

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海運價格方面，他則表示，部分航線價格溢價水平也已經回落到2019年疫情之前的狀態(tài)，預計今年一季度將保持這一態(tài)勢。二季度之后，伴隨整體貿易需求的復蘇，供需會逐漸恢復，到時候供需局面會出現(xiàn)好轉，但仍不會出現(xiàn)需求大于供給。“總體而言，2023年會是較為艱苦的一年，2024年也會基本延續(xù)這種態(tài)勢。”

楊志堅表示，預計未來兩年的供給和需求會保持弱平衡狀態(tài)，但依舊對未來也充滿信心。“可能部分航線效益會出現(xiàn)波動，但整體的虧損局面應該不會產生。”

在交流中，楊志堅表示，根據(jù)目前觀察來看，未來中國和東盟的區(qū)域內航線可能會保持活躍，優(yōu)于歐美等主干航線的增長態(tài)勢。第二亮點是第三國市場，例如南美、非洲等區(qū)域航線亮點會逐步顯現(xiàn)。從公司角度，部分業(yè)務重心可能也會向區(qū)域航線傾斜。“放棄主干航線是不可能的，因為它貿易額度很高，基本訴求會得到滿足，但是未來依然會向亮點區(qū)域傾斜，這樣才能促進全球區(qū)域的平衡。”

談到海運價格下跌的原因，楊志堅表示，運價主要由市場供需決定。他也表示，為了應對傳統(tǒng)航運業(yè)的回歸常態(tài)，公司已在過去三年疫情期間，大量探索“陸改水”“鐵水聯(lián)運”等創(chuàng)新運輸方案，2022年更是加快戰(zhàn)略轉型，通過加快全球數(shù)字化戰(zhàn)略轉型，綠色低碳智能化發(fā)展，拓展價值服務鏈，為客戶創(chuàng)造更多價值服務，創(chuàng)造新的發(fā)展機遇。未來，中遠海控通過創(chuàng)新數(shù)字化供應鏈模式，對接融合產業(yè)鏈，在服務實體經濟上發(fā)揮更大作用。

據(jù)《中國證券報》去年9月24日報道，中遠海控董事會秘書肖俊光曾表示，近期市場供求關系發(fā)生一定邊際變化。供給側方面，主要航區(qū)港口擁堵情況近期有所緩解，運力得到逐步釋放；需求側方面，在通脹壓力加大、能源價格高企等因素影響下，市場需求出現(xiàn)一定下滑。在上述因素共同作用下，市場運價出現(xiàn)一定程度調整。

“在港口業(yè)務方面，疫情過后，整個碼頭恢復狀態(tài)將得到改觀。”談到港口的恢復情況，楊志堅坦言，據(jù)他透露，2021年和2022年的有效運力損耗率都達到17%-20%。“我們旗下港口停運最長達到五至六天，最短是一至兩天，相信疫情過后，碼頭恢復狀態(tài)會越來越好，以后會達到完全正常。”

今年兩會，作為“新人代表”，楊志堅提出建議，上海兩院可以進一步關注涉及數(shù)字化供應鏈、跨境物流、綠色低碳等新課題下的海事海商糾紛，探索形成更多的司法實踐和案例，在全球航運法律界，發(fā)出更多的中國好聲音。

他介紹，可以充分運用司法手段，打擊破壞在航運領域市場秩序以及危害公共安全(如危險品瞞報)的不法行為，為航運市場健康良性發(fā)展營造公平公正的法治環(huán)境；也要結合司法實踐，向航運企業(yè)提供相應的法律服務和指導，幫助從業(yè)企業(yè)提高防范化解重大經營風險的能力和效果。

（文章來源：澎湃新聞）

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