據(jù)山東商報·速豹新聞網(wǎng)2月16日報道，隨著時間的推移，廣汽菲克國產(chǎn)Jeep車主聲討“維修保養(yǎng)難”之聲愈演愈烈。

【資料圖】

2022年10月31日，外資方Stellantis集團與廣汽集團官宣“分手”，兩者的合資企業(yè)廣汽菲克進入破產(chǎn)清算階段。合資關系消失之后，國產(chǎn)Jeep成為了歷史，而遺留下的則是幾十萬車主的售后維修及保養(yǎng)問題。

廣汽菲克車主修車難

4S店也苦于沒配件

據(jù)山東商報·速豹新聞網(wǎng)，濟南市民張先生是一位2022款大指揮官車主，在春節(jié)前夕他的愛車被追尾。

但到4S店之后，店內(nèi)售后人員表示：“目前店里也沒有維修的件，而且不光店里沒有全國都不好找，此前有一位泰安的客戶找件找了兩三個月?！?/strong>

售后人員的一番話讓張先生有點蒙，4S店都沒有件，這車怎么修？隨后售后人員給張先生的解決方案是：能修的修，比如凹進去的后尾門，由鈑金師傅盡量復原，雖然可能無法完美修復但也是沒辦法的辦法。而遇到無法修復的如被撞碎的后保險杠，4S店可以幫忙在全國尋件，但是尋到的價可能高于配件原價，其中的差價保險公司不予賠付，只能車主自己承擔。

在此種背景下，希望早日能開上車的張先生同意了店方的維修建議。張先生告訴記者：“一個月來，已尋到了后尾門及后霧燈等配件，只剩后保險杠未尋到，目前的解決方案是用老款大指揮官的后保險杠，雖然外觀上與新款有些許不同，但好在尺寸一致可以安裝。這次的維修經(jīng)歷著實讓我有些被‘傷’到，幸虧家里還有輛車，不然車壞了維修要一個多月，給生活還是造成挺大影響的。”

為何廣汽菲克一破產(chǎn)

消費者就“維修保養(yǎng)難”？

2022年10月31日，廣汽集團發(fā)布公告稱，公司第六屆董事會第27次會議于2022年10月31日(星期一)以通訊方式召開。經(jīng)與會董事投票表決，審議通過《關于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請的議案》。根據(jù)合營企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱廣汽菲克)的申請，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關規(guī)定，向法院申請破產(chǎn)。

同日，Stellantis集團也在其官方網(wǎng)站上宣布了這一消息。自此，成立于2010年3月9日的廣汽菲克正式成為了歷史。

Stellantis集團表示，其已在2022年上半年的財務業(yè)績中，對其在廣汽菲克的投資和其他相關資產(chǎn)計入了全面的減值支出，集團將繼續(xù)為中國現(xiàn)有和未來的Jeep品牌客戶提供優(yōu)質服務。

通常來說，無論是《汽車三包政策》，還是《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，要求汽車售后服務必須滿足用戶在整車停止生產(chǎn)后10年售后服務的需求。也就是整車停產(chǎn)后的10年內(nèi)，車企都要保證車子壞了可以有配件修。為何廣汽菲克剛一宣布破產(chǎn)，消費者便遇到修車難甚至配件都難尋的窘境？

據(jù)山東商報·速豹新聞網(wǎng)，一位此前在經(jīng)銷商處擔任市場經(jīng)理的王先生在接受記者采訪時表示：“去年經(jīng)銷商層面與廣汽菲克集團關系非常緊張，尤其是在宣布破產(chǎn)退市前夕，經(jīng)銷商見勢頭不對只能靠選擇低價拋售來為自己清庫存。像指導價28.98萬元的新款大指揮官，一度都低到了23萬元包牌落地的‘骨折價’。廣汽菲克破產(chǎn)宣布得較為突然，經(jīng)銷商也沒來得及做好零件儲備。而零部件生產(chǎn)廠家得知廣汽菲克破產(chǎn)后對其付款能力存疑，也停止了零部件的生產(chǎn)，令廠家的配件庫里原本就不多的配件更是捉襟見肘，因此出現(xiàn)零部件都得靠在全國尋找這一情況。有的實在找不到配件，一些4S店甚至只能幫車主四處尋找拆車件來解燃眉之急。雖然是下下策，但終究好過沒有辦法?！?

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“現(xiàn)在廣汽菲克在沒有做任何準備的情況下就破產(chǎn)，顯然是對消費者不負責任，另外也極大地損害了Jeep品牌的形象?！?

Stellantis集團：將負責售后問題

就在廣汽菲克車主聲討“維修保養(yǎng)難”之聲愈演愈烈的時候，Stellantis集團終于拿出了解決辦法。

今年2月6日，@Stellantis集團發(fā)文稱，“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司”和“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司”(以下統(tǒng)稱“合資公司”)已于2022年年底向法院提出破產(chǎn)申請且該申請已被法院受理。

對于合資公司本土生產(chǎn)和銷售的Jeep品牌國產(chǎn)車輛(“國產(chǎn)Jeep”)、菲亞特品牌國產(chǎn)車輛(“國產(chǎn)菲亞特”)及銷售的菲亞特品牌進口車輛(“進口菲亞特”)，合資公司目前已無法保障上述車輛的日常維保及售后服務。為使上述車主可繼續(xù)享有高品質的售后服務，Stellantis中國決定自今日起提供上述車輛的維保及售后服務。若您有相關需求，請直接撥打客戶服務熱線400-650-0118，我們將有專屬的客戶服務人員與您對接。

據(jù)山東商報·速豹新聞網(wǎng)，記者撥打了Jeep官方客戶服務熱線，對于消費者修車缺少配件的問題進行詢問。工作人員表示：“Stellantis集團剛剛接手廣汽菲克的用戶，目前也在通過各種渠道解決配件供應問題，需要消費者耐心等待?！?strong>當被問到是否有具體時間規(guī)劃時，工作人員表示目前并沒有具體時間。

據(jù)了解，如今Stellan-tis集團在中國市場主要出售Jeep品牌的進口汽車，以輕資產(chǎn)的方式在華經(jīng)營Jeep品牌。翻閱Jeep品牌官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)售賣的車型共計5款，包括：大切諾基、全新大切諾基4XE、牧馬人、牧馬人4XE以及角斗士。

此次Stellantis集團宣布負責國產(chǎn)Jeep的維保及售后服務，對于該品牌和車主是一個雙贏的結果。Stellantis集團一方面可以通過售賣零部件獲得一部分營收；另一方面，青睞國產(chǎn)Jeep的車主更加有可能轉化為進口Jeep車主。而對于國產(chǎn)Jeep車主來說，終于不用戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地為維修難而擔心。

但是，官方目前除了一則聲明暫時“穩(wěn)住”幾十萬車主外，尚未有相關的服務方案明細。

廣汽菲克申請破產(chǎn)

合資公司雙方不和是癥結

2010年3月9日，廣汽菲克由廣汽集團和Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元。

自成立以來，廣汽菲克的命運呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢。2015年Jeep國產(chǎn)化落地，2016年便借助指南者、自由光以及自由俠三款SUV車型一炮而紅，這一年廣汽菲克銷量同比增長260%，達17.99萬輛。

但兩年后，廣汽菲克因產(chǎn)品出現(xiàn)“燒機油”問題，Jeep被“315晚會”點名，廣汽菲克由此進入下坡路。據(jù)界面新聞，2018至2021年廣汽菲克銷量四連跌，從12.52萬輛下降到2.01萬輛。2022年上半年，Jeep則幾乎陷入停擺狀態(tài)，3月、5月產(chǎn)銷均為1輛，4月、6月產(chǎn)銷直接掛0。

廣汽集團在上述宣布廣汽菲克申請破產(chǎn)的公告中也提到“近年來，受產(chǎn)品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經(jīng)營效果未能改善，目前其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯?！?/strong>

據(jù)廣汽集團公告，2022年上半年廣汽菲克營業(yè)收入5.88億元，凈虧損6.49億元；2021年全年營收為38.61億元，凈虧損31.69億元。截至2022年9月30日，廣汽菲克(未經(jīng)審計)總資產(chǎn)為 73.22 億元、總負債為 81.13 億元，資產(chǎn)負債率達110.80% ，這意味著廣汽菲克已資不抵債。

廣汽菲克走向沒落的關鍵癥結在于合資公司雙方的話語權爭奪，導致公司決策效率低下，產(chǎn)品未能推陳出新。

合資企業(yè)停止運營后，股東雙方還曾有過“口水仗”。2022年1月27日，Stellantis集團單方面宣布，計劃將集團在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團發(fā)布公告否認，并稱“此行為未經(jīng)我方認可，廣汽集團對此深表遺憾?！?/strong>

2022年8月，Stellantis集團CEO唐唯實在財報發(fā)布會上曾公開表達對廣汽集團方面的不滿，稱其“不遵守雙方簽署的合資備忘錄協(xié)議”，致使“雙方失去了合作的信任”。

對此，廣汽集團方面曾回復《每日經(jīng)濟新聞》記者稱：“對于唐唯實在Stellantis集團中期發(fā)布會上就廣汽集團發(fā)表的所謂‘背信’言論，我們深表震驚。事實上，沒有遞交文件的原因，是由于雙方尚未就未來的經(jīng)營達成一致協(xié)議，不存在廣汽方不提交文件的說法。而且Stellantis集團沒有履行保持合營公司在年底前正常運營的承諾，致使廣汽菲克一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營。”

廣汽集團方面認為，盡管做出了諸多努力，仍無法與Stellantis集團就廣汽菲克后續(xù)發(fā)展有關問題達成共識。廣汽菲克無法建立互信且適應中國激烈競爭環(huán)境的運營機制，以扭轉近年來連續(xù)虧損的局面。廣汽菲克股東雙方不得不協(xié)商有序終止該合營公司。

一名廣汽菲克員工曾告訴界面新聞記者，中外雙方各自都不想承擔責任，又都想做主，在很多問題上無法達成一致，方案爭論許久也通不過，導致決策效率低下。

“外方是想要更多股權拿下工廠，但中方想轉為新能源生產(chǎn)，把工廠資源利用起來，彼此都不同意?！?/p>

前畢馬威分析師、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飛此前接受界面新聞采訪表示，在經(jīng)營理念上，廣汽菲克沒有跟上時代的變化。

“自從2018年以來，在電動汽車的創(chuàng)新模式和新車型的沖擊下，SUV車型層出不求，消費者的選擇急速增多。與此同時，廣汽菲克在新車型創(chuàng)新和消費者的運行模式中，略顯不足，已經(jīng)不太適合我國汽車業(yè)高速發(fā)展的節(jié)奏了?！?/p>

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）