如果在今年的上海車展逛一下午，觀眾不僅能大飽眼福，欣賞新車與現場表演，同樣也可以大飽口福，品嘗咖啡、甜點以及“時有時無”的冰淇淋。

當然，在諸多“福利”的背后，車企也并非毫無所求，源源不斷的人流，用戶數據、品牌形象，乃至成交全在幾十秒的交互之間。

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“抱團取暖”與“單兵作戰”

事實上，自開展之前，車企們就開始排兵布陣，從展臺位置便能窺見一二。

在蔚小理等新勢力齊聚6.1H館的同時，傳統車企們的觸角也伸向了這里，吉利的極氪、領克，賽力斯的問界，長城的歐拉，均為傳統車企旗下當紅的新能源品牌。因此在這個場館里，可以說沒有一輛燃油車。

此舉的意義也不言自明，與新勢力同臺，意味著更多觀眾，更多曝光，以及和友商更直接對比。

據蓋世汽車研究院，本次上海車展亮相的新車共93款，其中新能源新車型69款，占比達到74.2%，絕大部分由自主品牌貢獻，而此前的2021年上海車展，新能源新車型的占比只有43.6%。

除了派出部分“新能源翹楚”單兵作戰，傳統車企們普遍還是采用“自主+獨立新能源+合資”抱團的方式。主場作戰的上汽集團獨占一個展館，既有榮威、大通等自有品牌，也有上汽大眾、上汽通用旗下的凱迪拉克等合資品牌，也包括了相對獨立運營的新能源品牌飛凡、智己。東風、廣汽的布局也與上汽類似。

從展車的構成來看，雖然車企們發布的新車型以新能源為主，但在傳統車企的展臺上，燃油車的數量也并不少。據上海車展官方披露數據，本屆上海車展總展出面積超過36萬平方米，整車展區共展示車型1200個，車輛1413臺。新能源車型271個（其中中國車企新能源車型186個），新能源展車513臺。

其實不論是車型還是展車的數量，燃油依舊領先于新能源，而在豪華品牌的展臺更是如此。銀柿財經走訪了奔馳、寶馬、奧迪的相關展臺發現，除了發布的新車外，展臺內擺放的大部分展車均為已發布的燃油車，但就在上海車展前夕，上述車企的高管還大談電動轉型。

之所以會出現上述現象，是因為對大部分品牌而言，上海車展不光是一個秀場，更是一個“賣場”，對“BBA”們來說，燃油車才是他們銷售的主力車型。

冰淇淋與車模

既然要賣車，車本身的吸引力之外，店的人氣、用戶的信息，銷售人員的服務便都成了影響因子，傳統車企們也給出了不同的方案。

“BBA”主品牌的展臺并無太多特色活動，在展車旁通常站著幾位銷售人員，著裝與日常在4S店見到的類似。有寶馬的銷售人員告訴銀柿財經，他們都是當地經銷商的工作人員，由于車展上通常會有優惠活動，往年都會有不少成交。對于銷售情況，他表示：“今天已經做了三四單了，目前還都是油車。”

寶馬主品牌一旁，是本屆車展最具話題性的寶馬MINI展臺，起初的活動是贈送冰淇淋，后面因為爭議暫停，改成送鑰匙扣的活動。領取鑰匙扣也并非沒有條件，需要用戶掃碼，登記姓名、手機號碼、意向車型等信息。

差不多的套路幾乎也出現在大部分傳統車企的展臺里，只是贈品有所不同，在阿維塔是illy咖啡、在大眾是植物種子、在吉利睿藍則是香片。亦有如車企推出“打卡”玩法，觀眾需體驗展臺內智能座艙等多個環節才可獲得獎品。

同樣是為了延長觀眾的駐足時間，部分傳統車企則采取了經典方案：車模走秀、歌舞表演齊上陣。奇瑞汽車旗下的捷途汽車展臺上演街舞、東風汽車旗下嵐圖展臺則演奏起了國樂。有現場的車模向銀柿財經表示，大部分車企還是都會請車模的，車模的工作時間一般與車展每日開展的時間一致（10：00-18：00），偶爾需要走秀，然后可以休息一陣。

不過在傳統車企中也有“異類”，便是以蘭博基尼、勞斯萊斯為代表的超豪華品牌，這些品牌的展臺往往是圍觀的人多，進去的人少，沒有活動，也沒有幾輛展車。“進展臺看車需要預約，每天對展臺的人流也會進行限制。”蘭博基尼展臺的工作人員向銀柿財經介紹，“我們在車展主要還是以品牌和新車展示為主，買車的話，其實店里的體驗會更好。客戶獲取方面，大多還是之前就有聯系的老客戶。”

值得一提的是，蘭博基尼對面的展臺，也被觀眾圍成一圈，只不過受到矚目的不再是以往那些“豪車館”的歐洲舊貴族，而是完成新能源轉型之后，比亞迪推出的高端品牌仰望。

縱觀本屆上海車展，傳統車企們顯得保守又激進，一邊繼續賣著燃油車，進行一如既往地宣發，另一邊也在向“年輕”的友商學習，談起技術概念，搞起社群運營。對于他們而言，盡管定位不同，身處不同的轉型期，但行業趨勢已至，只有做出改變才有機會，沒有一家愿意錯過。

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