21世紀經濟報道特約記者 何麥冬 報道

剎車失靈、車輛失控加速的陰影盤旋2-3年后，特斯拉終于召回了，但特斯拉車輛事故的背后原因，依然是筆糊涂賬。

對于此次召回的原因，質檢總局網站的公告稱：本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

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簡言之，就是特斯拉的“單踏板模式”，會引發駕駛員想要踩剎車卻誤踩加速踏板，容易引發誤操作。

消息一出，網絡上再次吵翻天，和此前特斯拉車輛事故、車主維權事件引發的輿論反應一樣。

支持特斯拉的網友認為，這是官方證明蓋戳，說明此前那些備受關注的特斯拉剎車失靈、失控加速事件，真正原因其實都是車主誤操作。

這一觀點看上去非常有說服力，因為特斯拉接連不斷的車輛失控事故后，有不少專業人士下場分析事故原因。其中，最具專業說服力、也流傳最廣的一種解釋，就是特斯拉引以為豪、具備能量回收功能的單踏板設計模式，一松油門就跟踩了剎車一樣，車輛會直接減速。開時間長了,司機會習慣性把腳一直放在油門上。這和司機以往的駕駛習慣不同，有引發司機誤操作的可能。

在專業人士的分析中，特斯拉的動能回收技術業內最強，通過動能回收能夠節省20%左右的能量，大約能提升15%-20%的續航能力。而且特斯拉的能量回收模式是強制默認模式，車主無法自行設定，不能選擇關閉。市面上其他電動車的能量回收模式則大多給車主自由選擇權。

更有說服力的證據來自美國交通部高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）的一份調查報告，該報告顯示，246起事故都是由踏板的錯誤使用而造成的。該調查自2020年1月13號立案，2021年1月8號結案，歷時一年，涵蓋2012-2020年間特斯拉生產的Model S/X/3/Y四種車型。共調查事故246起，調查報告計22頁。

因此，在支持派看來，召回公告一出，特斯拉車輛失控、剎車失靈的真正原因已經很清楚，就是少數車主自己開車技術不過關，關鍵時刻誤把加速踏板當剎車，出了事故后卻想“甩鍋”企業，這下被官方打臉了吧？

但也不是沒有質疑的聲音，一類質疑的觀點是，就算事故的原因都是車主誤操作，是車主的駕駛技術與心理素質不過關，但歸根結底還是特斯拉的單踏板模式設計反人類，有悖于司機的駕駛習慣與正常的條件反射，官方召回公告里也說明了這一點。

因此，特斯拉不能一個線上OTA升級就完事了，對于此前引發人員傷亡、遭受重大財產損失的車主和家庭，總得有所表示，有些人文關懷，而不是現在就一個召回公告之外什么表示都沒有，還被粉絲們演繹成總算洗清冤屈、沉冤昭雪的大快人心局面。

另一類質疑觀點則更徹底，壓根不認可車主誤操作能解釋所有特斯拉車輛失控、剎車失靈的事故。特斯拉車頂維權車主張女士的微博置頂的是另一特斯拉知名維權車主發布的特斯拉海南事故視頻，車主踩剎車踩不動，換工作人員來開依然踩不動剎車的視頻。在最新發布的微博中，則轉發了另一位特斯拉車主記錄下來的明明在踩剎車系統卻誤認車主在踩油門的視頻。

在5月13日的微博中，特斯拉車頂維權女車主張女士表示：“這次召回的原因有待商榷。召回原因說是單踏板模式和持續深踩加速踏板時無提醒，可能導致駕駛員誤踩加速踏板。這可能只是一小部分原因，正如特斯拉給南都記者的回應：1/8的交通事故由錯踩踏板導致。那么剩下的7/8事故原因呢？”

張女士還質疑：南昌616事件、南京112事件、潮州115事件中，車速都高于120公里/小時，在高速狂奔中，司機能躲避對方車輛、能4次按P檔強制停車，卻不知道去踩剎車？因此，所有離奇事故的核心原因又全都回到：數據。

但是關于數據是否可靠，早有特斯拉車主提出質疑：“所有數據收集都是基于特斯拉單方面提供，而特斯拉后臺只記錄自己收集到的數據，這樣的數據記載是否客觀？例如，車主踩下剎車，但是踩不動，后臺是不是就紀錄沒踩？而車主沒踩加速，車輛自動加速，后臺是不是也會記錄成加速，代表車主在踩電門？”

對于數據問題，業內專家也表示，國內目前沒有機構具備檢測智能電動車數據的專業能力。工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔在接受媒體采訪時曾表示：“現在市面上的機構基本只針對成熟的、研發比較久的技術來檢測，也就是主要針對傳統汽車來檢測。特斯拉作為智能汽車，按傳統汽車的標準檢驗不了。而且特斯拉上市時間不長，技術迭代卻日新月異。我們的法規、行業標準也都還沒有跟上。”

特斯拉作為軟件定義汽車的行業先鋒，將剎車系統由過去燃油車百分百由人控制的機械系統，改為由軟件主導的整車控制系統，既然是軟件系統，就存在有BUG或特定情況下失效的可能。

從已經披露的事故看，除了車輛加速失控、剎車失靈的爭議，特斯拉還面臨突然剎車的“幽靈剎車”問題。

對特斯拉展開多次調查的美國NHTSA，在2022年2月啟動針對特斯拉“幽靈剎車”的調查，該機構表示，在收到354起關于特斯拉汽車“制動系統意外啟動可能導致快速減速”的投訴后，已正式啟動初步調查工作。此次調查涉及約41.6萬輛2021-2022年生產的特斯拉Model 3/Y汽車。

NHTSA在調查中表示，政府在過去九個月共收到354起投訴。用戶投訴特斯拉車輛在啟動包括自適應巡航控制在內的高級駕駛員輔助系統（ADAS）功能時，車輛在高速行駛時遭遇意外剎車。這是一個非常嚴重的問題，因為“幽靈剎車”事件經常發生在高速公路上，可能會導致嚴重后果。

此次特斯拉的大規模召回，更像是一個妥協的結果，而不是某一方的勝利。對于特斯拉而言，此次召回既不是被市場和政府打臉教育，也不是粉絲們所說的洗清冤屈、全面勝利。一方面，技術上一貫自信的特斯拉承認其單踏板模式有缺陷，并進行召回升級；但另一方面，此次召回的原因解釋，又成功將引發巨大關注的事故原因，歸到車主誤操作頭上，可謂成功脫身。

自特斯拉車主維權引爆社會輿論兩三年來，一直有媒體呼吁政府相關主管部門，成立聯合調查組，效仿國外監管機構的做法，對事故展開深入調查，查清事故背后原因。可通過盡快提升第三方鑒定檢測認證機構的技術水平，獨立提取并解讀智能電動車的數據，為事故鑒定提供客觀真實的依據。

正如特斯拉車頂維權車主張女士在微博中所說：缺陷的原因，似乎并不能服眾，期待更深入的調查。

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