21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 何芳，實(shí)習(xí)生 汪青 北京報道

(資料圖片僅供參考)

2023年以來，由特斯拉掀起、湖北大降價推波助瀾、汽車產(chǎn)業(yè)掀桌式的“價格戰(zhàn)”來勢洶洶。

由此引發(fā)的“碰撞與沖突”此起彼伏，長城舉報比亞迪、長安汽車供應(yīng)商聯(lián)合上書、福特不再在中國追加投資、起亞等車企在中國大裁員……種種現(xiàn)象背后都是汽車產(chǎn)業(yè)在面臨利潤與成本巨大挑戰(zhàn)之下的動作變形，甚至是無路可走。

整車企業(yè)利潤的大幅下滑，必然會逐漸傳導(dǎo)到整個產(chǎn)業(yè)鏈。以汽車之家、懂車帝和易車“三駕馬車”為代表的汽車垂類平臺這一賽道，絲毫不會幸免。在平安集團(tuán)、字節(jié)跳動以及騰訊的賦能之下，“三駕馬車”在銷售線索、內(nèi)容營銷、生態(tài)布局等方面都存在的深度博弈早已開戰(zhàn)，而此也恰好與當(dāng)下整車企業(yè)之間“掀桌式”的價格戰(zhàn)，異曲同工。

白熱化競爭的影響在發(fā)酵。易車私有化之后，目前唯一公開財務(wù)數(shù)據(jù)的汽車之家，近年在車市低迷大環(huán)境下，亦承受著較大經(jīng)營壓力。從財報數(shù)據(jù)來看，2022年，汽車之家的總營收和凈利潤同比均呈現(xiàn)不同程度的下滑。

“凡是沒有護(hù)城河和壁壘的行業(yè)，都會面臨競爭越來越激烈的環(huán)境。” 6月21日，在汽車之家北京總部，汽車之家高級副總裁楊嵩在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

“汽車之家、懂車帝、易車都有自己的優(yōu)勢和短板，關(guān)鍵是能不能找準(zhǔn)自己的優(yōu)勢去延長，看到自己的短板盡可能去彌補(bǔ)。” 當(dāng)天，加盟汽車之家一年半之久的楊嵩，一身白色夏裝，侃侃而談。

時間過得真快。此刻，距離平安入主汽車之家恰好將近七年。2016年6月25日，在以16億美元從澳大利亞電信手中收購汽車之家47.4%的股權(quán)后，中國平安正式成為汽車之家最大股東，隨后汽車之家管理層大洗牌。

2021年1月，汽車之家換帥，龍泉接替陸敏出任汽車之家董事長、CEO，而汽車營銷老將楊嵩隨后在當(dāng)年10月加盟。他，也是平安入主汽車之家之后，加入汽車之家的第一位來自整車企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人。

正因如此，拓展與主機(jī)廠的業(yè)務(wù)，承擔(dān)汽車之家向新能源轉(zhuǎn)型的任務(wù)，成了楊嵩當(dāng)仁不讓的職責(zé)，與此同時，他還兼任汽車之家2020年底收購的二手車平臺——天天拍車的董事長。值得注意的是，以收購天天拍車為標(biāo)志，汽車之家的生態(tài)布局從看車、買車、用車，延伸到看車、買車、用車、換車，從而實(shí)現(xiàn)了商業(yè)閉環(huán)。

采訪楊嵩醞釀已久，只是因?yàn)橐咔橐恢蓖涎印２稍L楊嵩的原因之一是，在產(chǎn)業(yè)深度變革、對手步步緊逼的時刻，這個老牌的垂直平臺轉(zhuǎn)型的思路和邏輯到底是什么？ 原因之二是，從主機(jī)廠到垂直平臺的角色轉(zhuǎn)換，楊嵩如何從不一樣的視角看行業(yè)，比如汽車合資下半場，合資企業(yè)還有機(jī)會翻盤嗎？汽車?yán)麧欓L期“失血”會怎樣影響產(chǎn)業(yè)鏈上下游？又將如何應(yīng)對？

一段時間以來，從新能源頻道到“能源空間站”，再到剛剛落幕的汽車之家18周年大手筆的“未來之城”活動，楊嵩加入汽車之家一年多以來，也是汽車之家轉(zhuǎn)型最為急迫、動作最為大刀闊斧的時期。

汽車之家布局新能源賽道、從線上到線下的標(biāo)志性事件發(fā)生在2022年9 月 5 日，汽車之家聯(lián)動北京、上海兩地正式舉辦新零售品牌發(fā)布會，并宣布其新零售模式下首家“能源空間站”體驗(yàn)店在上海正式營業(yè)。依托“元宇宙”科技，汽車之家將戰(zhàn)略布局從線上的流量延伸至線下的體驗(yàn)店。

事實(shí)上，在過去幾年，汽車垂直平臺不僅面臨著媒體內(nèi)容形式的轉(zhuǎn)型，在汽車行業(yè)消費(fèi)趨勢轉(zhuǎn)變的時代背景下，汽車垂直平臺也需要從一家垂直媒體轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化的汽車服務(wù)型公司，“技術(shù)驅(qū)動”是汽車垂直平臺下半場戰(zhàn)事的關(guān)鍵詞，而依托“元宇宙”科技的“能源空間站”，正是汽車之家這么多年技術(shù)和數(shù)據(jù)積累“畢其功于一役”的產(chǎn)物。

“向線下轉(zhuǎn)型，這是我們必須做的。”楊嵩表示，“為什么汽車之家建立線下的‘能源空間站’有底氣，正是因?yàn)槲覀兛土鞯膩碓床⒉粌H僅靠互聯(lián)網(wǎng)，我們還有很多來自于平安和天天拍車的線索。”

目前，汽車之家“能源空間站”新零售模式已全面落地，加盟店也已啟動建設(shè)。據(jù)介紹，今年7月份，成都加盟門店將建成，7月底8月初北京直營門店或?qū)⒔ǔ伞?/p>

值得注意的是，汽車之家“能源空間站”門店會陸續(xù)下沉到三四線城市，今年計劃在20多個城市建成，其中2/3是中等城市，涉及如貴州遵義、河南洛陽等沒有新能源品牌門店的地方。

不僅如此，“能源空間站”的運(yùn)營模式不走純直營的路線，大多采用加盟的形式，因?yàn)檫@關(guān)乎到成本、資源、道德風(fēng)險等各種原因，直營和加盟沒有絕對的好壞，本質(zhì)上也是取決于單店是否能盈利。采取加盟的模式從另一個側(cè)面說明，汽車之家大力拓展線下渠道不會是“小打小鬧”。

此刻，在上游產(chǎn)業(yè)鏈下壓、當(dāng)線索和流量不再是汽車之家的護(hù)城河時，新的護(hù)城河到底在哪里？

對于誕生于PC時代的汽車之家來說，充分依托平安系資源優(yōu)勢，從線上拓展到線下，并且盡快將商業(yè)閉環(huán)跑通，尋找到內(nèi)容和線索之外新的盈利支撐，恐怕才是汽車之家區(qū)別于易車和懂車帝的差異化優(yōu)勢。

“首先穩(wěn)住汽車之家的基盤業(yè)務(wù)（線索服務(wù)、在線營銷等），并且堅決向新能源轉(zhuǎn)型，快速將業(yè)務(wù)從線上延伸到線下，建立‘能源空間站’，做好二手車業(yè)務(wù)，形成‘線上+線下’的閉環(huán)。”談及汽車之家的護(hù)城河，楊嵩這樣表示。

以下為訪談實(shí)錄，有刪節(jié)：

“汽車行業(yè)離不開線下”

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》（以下簡稱《21世紀(jì)》）：汽車之家在新零售和新能源轉(zhuǎn)型方面，整體的規(guī)劃是怎樣的？目前的進(jìn)展如何？是否達(dá)到預(yù)期？當(dāng)前，需要解決的問題或者遇到的挑戰(zhàn)是什么？

楊嵩：新能源的轉(zhuǎn)型大家都很關(guān)注這個話題，現(xiàn)在包括整個主機(jī)廠，還有消費(fèi)者行為，都在往新能源方面快速轉(zhuǎn)型，汽車之家必須跟上轉(zhuǎn)型步伐。

這為汽車之家?guī)砹朔浅４蟮淖兓壳暗狡囍襾砜磧?nèi)容的人，新能源車消費(fèi)者的內(nèi)容消費(fèi)量大于燃油車消費(fèi)者。汽車之家線上內(nèi)容是立身之本，所以在線上會有很多跟新能源相關(guān)的好的內(nèi)容輸出，汽車之家要做大量的有公信力的內(nèi)容去滿足中國年輕消費(fèi)者對于新能源汽車的需求。比如，目前汽車之家在做“汽車之家實(shí)測”，對新能源汽車的電池實(shí)際使用、安全能耗、智能座艙、自動駕駛等進(jìn)行測評。

至于線下，汽車行業(yè)是絕對離不開線下的，汽車應(yīng)該是唯一一個還沒有被電商所占領(lǐng)的行業(yè)，用戶需要到大量的線下門店去看車、去試駕、去體驗(yàn)。

汽車之家一直都是互聯(lián)網(wǎng)公司，我們基本是沒有線下能力的，但是，正因?yàn)槠囆袠I(yè)的特殊性，如果我們想要給中國的用戶提供完整的服務(wù)，我們是不可能不走到線下的。

因此，在線下我們開始建設(shè)“能源空間站”，專門給中國消費(fèi)者提供一站式新能源汽車體驗(yàn)的空間。消費(fèi)者在選車時需要多個品牌進(jìn)行對比，要去每個品牌的門店看車，在“能源空間站”可以實(shí)現(xiàn)一站式的體驗(yàn)，“能源空間站”核心特點(diǎn)是“以人為中心”，是車圍著人轉(zhuǎn)，是基本的出發(fā)點(diǎn)。

《21世紀(jì)》：“能源空間站”整體的規(guī)劃是什么？

楊嵩：第一家去年九月份在上海建成，之后是今年五月份在海口、七月在成都分別建成，北京預(yù)計在七月底、八月初建成。

七月份我們就會大規(guī)模開拓網(wǎng)絡(luò)，今年會拓展到20多個城市，同時有相當(dāng)一部分要到三、四線城市。目前在三、四線城市，比如遵義、洛陽都沒有像特斯拉等新能源品牌的門店。所以我們在三、四線城市下沉就會成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和所有的電動車品牌的一個橋梁。因?yàn)閱蝹€品牌建店會虧損，那當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者難道就沒有電動車的需求？顯然不是。那么這個時候我們“能源空間站”的進(jìn)駐，既對主機(jī)廠有利，也對當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者有利。

《21世紀(jì)》：未來“能源空間站”能建立多少？

楊嵩：計劃到2024年在100個城市建成。我們希望通過“能源空間站”能夠降低整個社會在新能源汽車上的交易成本。看車、選車、買車、保養(yǎng)，這些消費(fèi)者要付出時間成本和金錢成本，主機(jī)廠要付出的是建店的成本、運(yùn)營成本、人工成本。所以我們希望能夠降低主機(jī)廠單臺的銷售成本，并且能夠給消費(fèi)者降低時間成本等。

“對銷售線索進(jìn)行高濃度提純”

《21世紀(jì)》：汽車之家從線上走向線下，是比較重資產(chǎn)的模式，如何盈利？

楊嵩：第一，我們與主機(jī)廠合作。我們把訂單交付給主機(jī)廠，主機(jī)廠就會把訂單給到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商，我們賺這張訂單的錢。原來我們賣銷售線索給主機(jī)廠，現(xiàn)在對銷售線索進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行高濃度提純，就如同原來賣石油，現(xiàn)在賣的是汽油。

第二，不只是銷售，我們還做營銷的賦能。首先，技術(shù)賦能幫助主機(jī)廠直播。汽車之家打造的全息艙，是非常適合主機(jī)廠做直播的。在全息艙，對于整個車能夠做到很好的全方位的展示。包括內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、電池原理等，這非常適合進(jìn)行深入的技術(shù)解讀直播。

其次，開展對比試駕活動。我們在這些城市有幾十臺電動車的試駕車隊，所以要做對比試駕的活動，我們是最容易響應(yīng)的，而且成本更低。

目前除了汽車之家，沒有任何一家能夠提供給主機(jī)廠這種全息高科技直播、線下對比試駕活動。

第三，二手車業(yè)務(wù)。二手車市場比新車市場還要無序和混亂，中國的新車和二手車銷量比，每年是1：0.6，一臺新車對應(yīng)0.6臺二手車的交易量。而成熟的國家如美國是1：3，一臺新車對3臺二手車，你可以想象一下接下來的二手車市場會有多么巨大，二手車更加需要一個大家值得信賴的平臺來成為買賣雙方中間的橋梁和擔(dān)保。

《21世紀(jì)》：“能源空間站”都是汽車之家直營嗎？

楊嵩：除了上海、北京的“能源空間站”，其他都是加盟店。因?yàn)槲覀儾怀袚?dān)庫存，建店除了直營，更多的是找各地的加盟商。中國每年退網(wǎng)的4S店有兩、三千家，現(xiàn)在有相當(dāng)多的汽車經(jīng)銷商的投資人他們有資金、有場地、有團(tuán)隊，所以我們會跟他們進(jìn)行合作。合作不僅包括汽車行業(yè)也包括其他行業(yè)的資源，比如我們在海口的加盟商是做房地產(chǎn)的，所以我們希望比較多元化地利用資源。

《21世紀(jì)》：從主機(jī)廠銷售負(fù)責(zé)人的角色切換出來之后，關(guān)于新零售，代理模式、授權(quán)模式、直營模式，你覺得哪種才是汽車行業(yè)的未來？

楊嵩：我覺得其實(shí)可以分成兩種模式。

一是發(fā)生了所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。過去4S店的模式是4S店把車買回來，再重新賣給消費(fèi)者，換一種說法就是車輛的所有權(quán)要先從主機(jī)廠轉(zhuǎn)移到4S店，再從4S店轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者，這中間發(fā)生了所有權(quán)轉(zhuǎn)移。二是現(xiàn)在的代理模式，是主機(jī)廠把車直接賣給消費(fèi)者，4S店在中間拿傭金。

我個人覺得從行業(yè)的健康發(fā)展來說，應(yīng)該是代理模式會更好，這樣主機(jī)廠可以控制全國的零售價。

所謂的“新零售”，并不是銷售地點(diǎn)在商場還是怎樣，這些都是表象，新零售的核心是廠家終于可以正大光明地統(tǒng)一零售價。如果消費(fèi)者到不同門店買同一個品牌的車是不同的價格，并且價格談判的過程非常耗時間，這對消費(fèi)者是不利的。

我覺得應(yīng)該在代理制下再考慮是直營還是加盟的問題，直營和加盟沒有絕對的好壞，本質(zhì)上取決于單店必須要盈利。

如果管理得當(dāng)，我個人更傾向加盟。因?yàn)橹睜I一是廠家會背上巨大的渠道負(fù)擔(dān)，量不是很大的時候會很痛苦。二是，汽車門店跟小雜貨店不一樣，你需要當(dāng)?shù)氐墓ど獭⒍悇?wù)、媒體等各方面的資源，如果找個直營店的經(jīng)理去當(dāng)?shù)兀赡懿粫犬?dāng)?shù)馗闪藥资甑睦习遒Y源豐富。三是道德風(fēng)險，如果是直營，眾多門店的人員管理是存在困難的，如果是加盟，把政策說好，把標(biāo)準(zhǔn)說好，然后是自己為自己奮斗。

我不認(rèn)為直營一定能把服務(wù)做得好，因?yàn)檫@是人性使然，首先員工滿意，才會客戶滿意。那員工怎么才能滿意？如果看到一個企業(yè)蒸蒸日上，他每個月能夠得到豐厚的收入，他自然會做好客戶的服務(wù)。

《21世紀(jì)》：如何進(jìn)行加盟店的管理和培訓(xùn)？

楊嵩：我們有點(diǎn)像主機(jī)廠對4S店，整個一體建設(shè)、軟硬件系統(tǒng)、操作SOP等，這些都是我們負(fù)責(zé)。加盟商只負(fù)責(zé)出資金、出人，在運(yùn)營上我們也有一套規(guī)范，還有配套的數(shù)字科技產(chǎn)品去管理門店。

比如過去我在主機(jī)廠工作的時候發(fā)現(xiàn)了一些痛點(diǎn)：第一，就是數(shù)據(jù)的真實(shí)性、及時性無法保證。在經(jīng)銷商系統(tǒng)里我能看到每天的來店量有多少，成交了多少張訂單，但是我其實(shí)根本不知道這是真是假，因?yàn)檫@是經(jīng)銷商的銷售顧問手工錄入的數(shù)據(jù)。

第二，接待質(zhì)量有待提升。比如這個店今天接待了十批客戶，但是每次接待的質(zhì)量是千差萬別，雖然有一套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但是他有沒有做到，我根本不知道。神秘客戶調(diào)研、釣魚執(zhí)法，但這些檢驗(yàn)的方式很落后，這種手段需要花很多成本，也不能實(shí)現(xiàn)全樣本量。

所以汽車之家作為互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)了比較先進(jìn)的數(shù)字化產(chǎn)品。比如銷售會佩戴AI公牌，能夠全流程記錄整個接待過程，然后自動把銷售顧問的聲音和客戶的聲音分開，這個錄音會上傳到云端，進(jìn)而利用人工智能技術(shù)解析錄音，抓取關(guān)鍵詞生成應(yīng)對的標(biāo)簽，可以實(shí)時監(jiān)測到在接待中銷售有無做到標(biāo)準(zhǔn)工作，能夠自動解析記錄全過程。在試駕場景中，運(yùn)用自動的語音播報，能夠減少人工重復(fù)性枯燥的提醒，人工智能可以提供統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

我們在門店導(dǎo)入了很多先進(jìn)的門店管理產(chǎn)品，之后在門店運(yùn)營完善后，后續(xù)可以作為商業(yè)化產(chǎn)品賣給主機(jī)廠。這樣可以提升一線的戰(zhàn)斗力，減少運(yùn)營成本，提高標(biāo)準(zhǔn)化水平。這是以前我在主機(jī)廠做不到的，要是做的話周期也會很長。

“以最短的路徑合理利用資源”

《21世紀(jì)》：今年以來，汽車整車端“內(nèi)卷”激烈，這與垂類汽車媒體的競爭相比，是否異曲同工？

楊嵩：凡是沒有護(hù)城河和壁壘的行業(yè)都會面臨競爭越來越激烈的環(huán)境。

目前垂類汽車媒體確實(shí)比原來競爭更加激烈，有幾點(diǎn)原因。

第一，主機(jī)廠之間的內(nèi)卷必然導(dǎo)致預(yù)算下降，主機(jī)廠的要求會更高。不管有沒有懂車帝，他們都會對汽車之家提出更高的要求。

第二，預(yù)算更加有限后，大家去爭奪主機(jī)廠有限的資源勢必會內(nèi)卷。懂車帝是汽車之家非常尊敬的友商，它是字節(jié)跳動旗下的，它有字節(jié)跳動所帶來的龐大流量和生態(tài)知識。

《21世紀(jì)》：目前看來，與懂車帝、易車等對手相比，汽車之家差異化的競爭優(yōu)勢在哪里？或者汽車之家希望打造哪些差異化？

楊嵩：每一家各有各的優(yōu)勢和劣勢。

第一，入局時代不同。懂車帝在開始創(chuàng)業(yè)之初就是在移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，汽車之家脫胎于PC互聯(lián)網(wǎng)的時代。

第二，背后給予的流量優(yōu)勢不同。懂車帝背靠字節(jié)跳動，易車背靠騰訊，這兩家背后有著強(qiáng)大的流量，這是汽車之家沒有的。

平安作為汽車之家大股東，在中國有110萬的汽車保險代理人，平安經(jīng)過一二十年的沉淀，有上億買平安保險的車子，利用好平安的資源能成為我們巨大的優(yōu)勢。

為什么汽車之家建立線下的“能源空間站”有底氣？就是因?yàn)槲覀兛土鞯膩碓床⒉皇侵饕炕ヂ?lián)網(wǎng)，還有很多來自于平安代理人，包括天天拍車的客流給到我們。方便我們以最短的路徑去合理利用資源。

汽車之家、懂車帝、易車每一家都有自己的優(yōu)勢短板，這很正常，關(guān)鍵是不能找準(zhǔn)自己的優(yōu)勢去延長，看到自己的短板盡可能去彌補(bǔ)。

我們的目標(biāo)是，把汽車之家的新零售、天天拍車的業(yè)務(wù)、平安的金融保險等融入到一起，形成完整的閉環(huán)。

《21世紀(jì)》：汽車之家在二手車業(yè)務(wù)上是怎么規(guī)劃的？

楊嵩：中國目前還沒有把賣舊買新做成一個閉環(huán)，并且二手車市場潛力巨大。

汽車之家在下半年開始做二手車的業(yè)務(wù)，在“能源空間站”消費(fèi)者可以把燃油車開過來，在看新車的時候，就可以把二手車檢測了，把檢測報告放在拍賣平臺，誰報價高就賣給誰，還提供后續(xù)的過戶、翻新等一條龍服務(wù)。

因此，汽車之家將看車、買車、用車、換車集成在一起，形成一個閉環(huán)。

《21世紀(jì)》：未來，新能源業(yè)務(wù)和二手車業(yè)務(wù)在整體業(yè)務(wù)占比上有什么目標(biāo)？

楊嵩：希望未來能夠成長為跟現(xiàn)在的基盤業(yè)務(wù)——線索服務(wù)、在線營銷等，差不多大的體量。我們還是要有夢想的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢，目前看來，確實(shí)要走一段路，才能夠看得更清楚。

“合資企業(yè)是有希望的”

《21世紀(jì)》：麥肯錫近期表示，從全球市場來看，中國車企利潤全球占比不及5%，與中國車市規(guī)模地位不匹配，中國車企盈利能力嚴(yán)重不足。羸弱的盈利能力不僅挫傷了投資者的積極性，更會阻礙車企打造長期、可持續(xù)競爭力。你怎么看待汽車業(yè)務(wù)長期“失血”這個問題？長期來看，這也會影響到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，汽車之家如何應(yīng)對？

楊嵩：中國汽車的銷售規(guī)模和盈利水平肯定不成正比。從銷量來講，應(yīng)該能占到全球1/5左右，但是利潤只有5%左右，盈利能力不夠強(qiáng)，有幾個原因。

第一，中國的品牌還沒有太多溢價的能力。要么就是一些從低端起來的品牌，要么就是像“蔚小理”這樣的新品牌，談不上極強(qiáng)的溢價能力，這必然導(dǎo)致了低毛利。

第二，中國市場競爭激烈。中國是全世界市場上主機(jī)廠最多的一個國家。目前跟汽車之家有商業(yè)合作的主機(jī)廠就有102個，全世界哪有100多個主機(jī)廠在一個市場上競爭，所以確實(shí)競爭太激烈了，形成不了規(guī)模效應(yīng)。在未來兩三年，會有越來越多品牌退出市場，今年、明年、后年，這三年是最殘酷的競爭時間，可謂是黎明前的黑暗，鳳凰涅槃前的痛苦，我自己預(yù)測2025年市場格局會基本上會塵埃落定。

覆巢之下焉有完卵，汽車之家本來就是靠汽車行業(yè)發(fā)展和生存的。

第一，盡最大的努力穩(wěn)住基盤，主要有兩塊組成，一是與主機(jī)廠合作的廣告業(yè)務(wù)，還有一個是為經(jīng)銷商提供線索。這兩塊占了汽車之家90%以上的收入，即使有利潤下降也是微小幅度的，而不能是雪崩式的下降。

第二，汽車之家堅決地向新能源轉(zhuǎn)型。首先，做好新能源汽車方面的內(nèi)容來吸引年輕的用戶；其次，快速將線上延伸到線下，建立“能源空間站”，形成線上+線下的閉環(huán)，還要把二手車的業(yè)務(wù)做起來。

《21世紀(jì)》：以前在整車企業(yè)，現(xiàn)在加入汽車之家，從不一樣的視角，你怎么看合資企業(yè)下半場，合資企業(yè)還有未來嗎？

楊嵩：主流合資企業(yè)在很多年前在中國市場能夠占到2/3以上份額，剩下的是自主品牌和豪華品牌。現(xiàn)在合資品牌只占中國市場的1/3，其中有很多原因：

首先，中國的自主品牌真的進(jìn)步非常快，尤其是在新能源汽車方面。中國汽車的設(shè)計造型絲毫不遜色于合資汽車，而且還有成本競爭力、開發(fā)新車的速度等很多優(yōu)勢。第二，豪華品牌把價格適當(dāng)下探，又侵蝕了一部分合資品牌的份額。

目前合資品牌日子都很難過，程度各有不同，但我覺得合資品牌的下半場其實(shí)并沒有那么悲觀。今天雖然我們在唱好造車新勢力等新能源汽車品牌，但有個不爭的事實(shí)，就是他們的盈利能力很差，很多都在虧損。

一個企業(yè)歸根結(jié)底要靠利潤和現(xiàn)金流。新能源汽車品牌有很多每天還在虧損，合資品牌是銷量和盈利在下降，但還沒到虧損的地步。如果我們按照倒計時來看，可能很多新能源品牌活不過合資品牌。

合資品牌畢竟是個國際集團(tuán)，在中國虧，還可以通過美國來養(yǎng)、歐洲來養(yǎng)。放眼全球，在中國市場虧損只是全球市場的一部分。

合資企業(yè)目前的痛點(diǎn)到底在哪里？我認(rèn)為，合資企業(yè)最核心需要解決的是產(chǎn)品的問題。合資品牌銷量為什么下滑？因?yàn)樗蕾u電動車會虧損，就不愿意那么快轉(zhuǎn)型去做電動車。合資品牌目前不缺資金、不缺品牌、不缺渠道、不缺人才，就缺產(chǎn)品。合資品牌在開發(fā)產(chǎn)品時往往會兼顧全球的需求，合資品牌現(xiàn)在缺少一個真正適合中國消費(fèi)者需求的新能源汽車。

還有一個問題是渠道，消費(fèi)者走進(jìn)福特的店，走進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)的店，不是沖著電動車去的，消費(fèi)者對這些合資品牌的電動車沒有什么認(rèn)知。所以汽車之家的“能源空間站”會給一些知名度低但性價比好的車提供一個亮相的機(jī)會。

我覺得合資車企是有希望的。人總是會有一種心態(tài)，總是會高估現(xiàn)在的問題，低估未來的機(jī)會。

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