21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鄭植文北京報(bào)道

8月21日，由吉高集團(tuán)與蔚來合作建設(shè)的東北三省首座高速蔚來第三代換電站正式上線投運(yùn)。截至當(dāng)日，蔚來在全國(guó)布局換電站1673座，ToC換電的行業(yè)大哥一騎絕塵，在護(hù)城河的鞏固上持續(xù)加碼。

在換電站絕對(duì)數(shù)量上完勝的蔚來擁有足夠的底氣來打量后來者。7月下旬，在蔚來Powerday的媒體溝通會(huì)上，聽聞飛凡等玩家加速換電落地計(jì)劃，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪儒雅地笑稱，在換電賽道，蔚來和其他玩家的最大區(qū)別在于“蔚來是真的在做換電”。

(資料圖)

不到一個(gè)月時(shí)間，飛凡換電站就揭下了“神秘”的面紗。8月14日，飛凡能量日在北京舉辦，在發(fā)布飛凡三電技術(shù)體系的同時(shí)，飛凡北京首座換電站也正式亮相并投入運(yùn)營(yíng)，這是飛凡換電站首次公布在大眾視野中，在換電的效率和技術(shù)上都直接對(duì)標(biāo)蔚來，提出換電時(shí)長(zhǎng)僅需2分半、換電過程不斷電等明顯優(yōu)勢(shì)。

“對(duì)待換電開創(chuàng)者，我們抱以致敬、學(xué)習(xí)、迭代的態(tài)度。我認(rèn)為在這個(gè)市場(chǎng)上，換電模式最終會(huì)成為綜合補(bǔ)能模式的一個(gè)手段，在將來會(huì)有基礎(chǔ)設(shè)施化、社會(huì)化的趨勢(shì)。”上汽集團(tuán)副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

如果說蔚來換電是為蔚來生態(tài)而生，飛凡換電更像為了行業(yè)生態(tài)而生。朱軍指出：“從本質(zhì)上講，飛凡現(xiàn)在采用的車電分離商業(yè)模式，實(shí)際上是一個(gè)社會(huì)化運(yùn)營(yíng)的多品牌的機(jī)制，也就是說會(huì)有不同主機(jī)廠不同品牌的車輛，在體系內(nèi)使用換電服務(wù)。”

換電賽道再添猛將

在需要重資產(chǎn)投入的換電賽道，過去一段時(shí)間內(nèi)，蔚來的同行者寥寥，先行者的篤定顯得孤獨(dú)但勇敢，成功地闖出一條路也勢(shì)必影響著整個(gè)行業(yè)，但顯然蔚來換電的商業(yè)模式難以復(fù)刻。

2020年，換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入《政府工作報(bào)告》。2022年以來，各部門又推出了一系列利好政策。例如2022年，工信部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》提出，要“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。

2023年，發(fā)改委等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》的通知中也明確了加快換電模式推廣應(yīng)用，積極開展公共領(lǐng)域車輛換電模式試點(diǎn)，支持城市公交場(chǎng)站充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)有條件的城市和高速公路等交通干線加快推進(jìn)換電站建設(shè)。此外，重慶、海南、成都等多個(gè)地方政府，也對(duì)換電項(xiàng)目提供補(bǔ)貼以及獎(jiǎng)勵(lì)政策。

在一系列的政策紅利下，看好這一賽道的其他玩家紛紛開始了加速跑。成立于2022年1月的睿藍(lán)汽車，由吉利汽車與力帆科技共同出資組建，從成立之初便將自己定義為“換電輕出行普及者”，并明確了B端+C端同步發(fā)力的模式。

去年以來，睿藍(lán)汽車在重慶推出面向B端市場(chǎng)的楓葉60S和楓葉80V,率先在營(yíng)運(yùn)車輛上使用換電模式，而后針對(duì)C端市場(chǎng)上市的睿藍(lán)9和睿藍(lán)7也支持換電。值得注意的是，睿藍(lán)汽車在換電商業(yè)模式的跑通上，借助外部的力量，先后與易能、易易互聯(lián)等企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，前者提供后期電池租賃以及管理服務(wù)，而后者則負(fù)責(zé)換電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

今年重慶車展期間，睿藍(lán)汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官婁源發(fā)介紹道，目前睿藍(lán)汽車的換電站已在28個(gè)城市進(jìn)行布局，有近200座換電站，現(xiàn)在在重慶已有40座換電站投入運(yùn)營(yíng)，“終端（車）跟站，是要做到匹配的，而不是一味地追求數(shù)量。雖然離我們2025年建成5000座換電站的數(shù)量還是有很大的差距，但是起點(diǎn)的時(shí)候慢，越往后其實(shí)速度是越來越快的。”

去年宣布推出換電模式的還有飛凡汽車，而且飛凡換電生態(tài)背后的合作伙伴并不簡(jiǎn)單。在飛凡R7的上市發(fā)布會(huì)上，飛凡汽車CEO吳冰就曾表示，飛凡將聯(lián)手捷能智電，全力擴(kuò)張換電版圖。據(jù)悉，捷能智電由中國(guó)石化、中國(guó)石、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城聯(lián)合投資。“飛凡依托捷能智電先進(jìn)換電設(shè)備和技術(shù)服務(wù)、寧德時(shí)代電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及中國(guó)石化和中國(guó)石油全國(guó)超過5萬個(gè)站點(diǎn)布局，共同推動(dòng)技術(shù)迭代與體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化，在換電賽道共贏。”吳冰指出。

高調(diào)造勢(shì)后很長(zhǎng)一段時(shí)間，飛凡換電站并未得到曝光，直到北京首座換電站正式上線，飛凡換電站的“廬山真面目”才得以揭曉。據(jù)朱軍介紹，飛凡換電站采用獨(dú)有復(fù)合式螺栓快換結(jié)構(gòu)，“一塊500公斤的電池，靠16個(gè)螺栓在5秒的時(shí)間松開緊固，這個(gè)小小的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)幫我們實(shí)現(xiàn)兩分半完成換電。”

除了速度快，飛凡換電另一顯著的亮點(diǎn)在于換電不斷電的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，“通過EPM電源管理系統(tǒng)的優(yōu)化，在換電的過程中，動(dòng)力電池卸下了，但實(shí)際上整個(gè)空調(diào)送風(fēng)娛樂系統(tǒng)，包括座椅按摩，還能夠維持基本的運(yùn)轉(zhuǎn)，讓整個(gè)體驗(yàn)的舒適度不會(huì)有太大的改變。這是目前飛凡換電在整個(gè)市場(chǎng)上獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。”朱軍進(jìn)一步介紹道。

截至目前，飛凡在上海地區(qū)有9座換電站已運(yùn)營(yíng)，隨著北京首座換電站上線，換電版圖全國(guó)擴(kuò)張加速，年底前北京、上海、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口等10余座城市，50余座換電站將陸續(xù)落成。

打通上下游突破共享難題

此前，蔚來創(chuàng)始人李斌就曾公開表示愿意與其他車企共享換電技術(shù)。但一直以來，換電行業(yè)都困于電池標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵問題，繼而共享換電站也成為一大難題。

“目前這方面在運(yùn)營(yíng)車端還能往前走一步，2021年底工信部下發(fā)了11個(gè)換電試點(diǎn)城市之后，很多城市的出租車也都在使用換電車型，運(yùn)營(yíng)車輛本身在電池的性能上沒有那么高的差異化要求，通用即可，所以更容易電池的標(biāo)準(zhǔn)化。在面向私家車的領(lǐng)域就基本上很難看見統(tǒng)一的趨勢(shì)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)曾表示。

他指出，電池包作為整車非常核心的零部件，而且電池結(jié)構(gòu)決定了車型外觀以及有關(guān)通信協(xié)議、線束等方面；此外，電池技術(shù)路線的選擇包括軟硬件的開發(fā)層面也具有差異。因此不光不同車企之間，同一車企不同子品牌之間其實(shí)也很難達(dá)到電池的標(biāo)準(zhǔn)化。這也意味著即便蔚來想共享，但其他車企仍然會(huì)持保留態(tài)度，除非是與蔚來本身合作更強(qiáng)或者在資本上有關(guān)聯(lián)的車企。

然而，若實(shí)現(xiàn)共享，電池的價(jià)值互認(rèn)也是潛在的問題。“比如在車電分離的模式下，蔚來的電池包可以與其他品牌互換，但實(shí)際上不同品牌的車型的電芯、模組、通信協(xié)議其實(shí)是不一樣的，可能對(duì)租用電池的車主來說整包換了沒有差別，但對(duì)于車企來說，通信協(xié)議是否能打通，電池資產(chǎn)如何管理，會(huì)有很多問題。”仝宗旗稱。

而在朱軍看來，飛凡換電生態(tài)的優(yōu)勢(shì)不光在于技術(shù)層面，還在于行業(yè)生態(tài)的打通以及突破現(xiàn)存的行業(yè)困境。“首先在未來換電不可能是某個(gè)企業(yè)某個(gè)品牌來做，一定是通過社會(huì)化來推動(dòng)建設(shè)的，現(xiàn)在進(jìn)入捷能智電的玩家是中石化、中石油、寧德時(shí)代、上汽，將來也需要國(guó)家電網(wǎng)、能源公司來提供大的支撐，將來隨著換電用戶越來越多，生態(tài)越來越健全。其次，我們現(xiàn)在的電池技術(shù)，從理論上是能夠支持各種不同的車型在同一個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)上來進(jìn)行換電。理論上講，我們?cè)O(shè)計(jì)的電池包和平臺(tái)化的換電技術(shù)，能滿足所有的A0到 MPV不同軸距跨度的車型。”

據(jù)朱軍介紹，上汽承諾將免費(fèi)開放換電技術(shù)，而且針對(duì)整車電氣架構(gòu)、通訊協(xié)議的適配方面，捷能智電也專門為電池開發(fā)了一個(gè)適配系統(tǒng)，價(jià)格僅需一兩百塊錢，而且體積大小跟拳頭差不多，容易放置，每個(gè)廠商都能適應(yīng)。“生態(tài)體系的建立比技術(shù)的開發(fā)要難得多，如果加入一個(gè)好的生態(tài)，大家都能共贏。”

目前，捷能智電的換電體系正在上汽內(nèi)部打通。據(jù)了解，飛凡是捷能智電換電網(wǎng)絡(luò)最早的用戶，現(xiàn)在正在驗(yàn)證的是上汽大通的MIFA 9，還有另外一款商用車型依維柯，此外，榮威、MG都在思考，正在觀察。“一個(gè)是我們用戶的反饋怎么樣，另外一個(gè)我們也在不斷迭代技術(shù)，要把換電站的成本越搞越低，技術(shù)搞得越來越好，依賴越來越低，這些都是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。”朱軍表示長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，換電必須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，然后通過全國(guó)性的規(guī)模效應(yīng)才能支撐起整個(gè)電動(dòng)化的汽車社會(huì)。

一盤棋背后，是換電賽道后來者的思考，也將打響新一輪的換電大戰(zhàn)。

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