證監(jiān)會近日發(fā)布關(guān)于WeRide Inc.（文遠(yuǎn)知行公司）境外發(fā)行上市備案通知書，稱該公司境外發(fā)行上市的備案材料收悉。公司擬發(fā)行不超過1.59億股普通股并在紐約證券交易所或納斯達(dá)克交易所上市。

作為中國自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的初創(chuàng)公司，文遠(yuǎn)知行在上市前獲得了多家風(fēng)險投資機構(gòu)的加持，從2017年成立以來，投資方包括啟明創(chuàng)投、英偉達(dá)公司、廣汽集團(tuán)、IDG資本、和創(chuàng)投資、基石資本等，根據(jù)其官網(wǎng)披露最新估值為51億美元（約合人民幣372億元）。

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成立6年赴美上市

證監(jiān)會發(fā)布的備案通知書還顯示，自備案通知書出具之日起至本次境外發(fā)行上市結(jié)束前，公司如發(fā)生重大事項，應(yīng)根據(jù)境內(nèi)企業(yè)境外發(fā)行上市有關(guān)規(guī)定，通過中國證監(jiān)會備案管理信息系統(tǒng)報告。公司完成境外發(fā)行上市后15個工作日內(nèi)，應(yīng)通過中國證監(jiān)會備案管理信息系統(tǒng)報告發(fā)行上市情況。公司在境外發(fā)行上市過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守境內(nèi)外有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)則。公司自備案通知書出具之日起12個月內(nèi)未完成境外發(fā)行上市，擬繼續(xù)推進(jìn)的，應(yīng)當(dāng)更新備案材料。

這意味著，文遠(yuǎn)知行如果在一年內(nèi)無法完成赴美IPO，則需重新進(jìn)行備案。公司官網(wǎng)顯示，文遠(yuǎn)知行是全球領(lǐng)先的L4級自動駕駛科技公司，已經(jīng)在全球超過25個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營。文遠(yuǎn)知行致力于開發(fā)安全可靠的無人駕駛技術(shù)，其商業(yè)化應(yīng)用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環(huán)衛(wèi)。在中國北京、上海、深圳、廣州、美國硅谷等地都設(shè)有研發(fā)和運營分部。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭2007年獲得伊利諾伊大學(xué)香檳分校的計算機工程博士學(xué)位，歷任密蘇里大學(xué)的助理教授，密蘇里大學(xué)博士生導(dǎo)師、終身教授，計算機視覺和機器學(xué)習(xí)實驗室主任。他曾在百度北美研究院工作，是百度自動駕駛事業(yè)部的首席科學(xué)家。后離開百度，創(chuàng)立了景馳科技，后又改名為文遠(yuǎn)知行。

和大部分L4自動駕駛公司一樣，文遠(yuǎn)知行的第一個落地場景是市場規(guī)模最大的Robotaxi，這是一個萬億市場。在公司成立后的81天，文遠(yuǎn)知行完成了首次開放道路無人駕駛測試，并在創(chuàng)立半年內(nèi)打造出全國第一支可運營的無人車隊。2018年11月，文遠(yuǎn)知行的第一輛Robotaxi在廣州白云城落地，一年后Robotaxi車隊正式在廣州開啟運營服務(wù)。

此后，文遠(yuǎn)知行在2019年8月創(chuàng)新性地提出了“鐵三角”模式來進(jìn)行商業(yè)模式的探索——分別為“AI技術(shù)公司、車企/一級供應(yīng)商、出行服務(wù)平臺”。在鐵三角模式中，Robotaxi做了細(xì)致的分工：自動駕駛企業(yè)（具備L4級自動駕駛解決方案）依靠主機廠建立車隊（提供汽車平臺和零部件），依靠出行公司（如網(wǎng)約車、分時租賃、出租車等企業(yè)）獲取C端用戶，大家各取所長，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游打造自動駕駛生態(tài)圈。

從2020年開始，文遠(yuǎn)知行開始多場景落地戰(zhàn)略，并逐漸形成“一套平臺，兩大場景、四套產(chǎn)品”的產(chǎn)品矩陣——其核心平臺是自動駕駛通用技術(shù)平臺WeRide One，兩大場景分別是乘用出行和貨運商用，四套產(chǎn)品則是無人出租車、無人小巴、無人貨車和無人環(huán)衛(wèi)車。

今年7月，阿聯(lián)酋批準(zhǔn)了首個自動駕駛路跑牌照，并將其授予文遠(yuǎn)知行WeRide，這也是中東乃至全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照。獲此牌照，文遠(yuǎn)知行將在阿聯(lián)酋開展各類自動駕駛車輛的路跑測試和運營。

自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司掀起上市潮

過去一年，由于新冠疫情和國際沖突、資源短缺等因素影響，自動駕駛賽道經(jīng)歷了過山車式的高潮與低谷，海外多家發(fā)展均不錯的自動駕駛企業(yè)爆出倒閉、裁員、虧損等問題。從2022年下半年開始，資本市場較前幾年更為沉寂。整體經(jīng)濟下行的狀況下，市場上的投資行為更加理性，企業(yè)的量產(chǎn)能力成為投資人著眼的核心，這對企業(yè)提出了更高的要求。相對而言，L2方案比L4方案更容易落地。

進(jìn)入2023年，資本市場有了更多政策利好的支持，自動駕駛賽道多家公司開始沖擊IPO。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前A股及港股正在沖刺IPO的相關(guān)企業(yè)共有5家。知行科技、速騰聚創(chuàng)和黑芝麻智能紛紛啟動港股IPO，A股方面，佑駕創(chuàng)新上市輔導(dǎo)備案獲證監(jiān)局登記受理，縱目科技科創(chuàng)板IPO則因財務(wù)資料需更新暫時中止。

自動駕駛作為一個技術(shù)密集型賽道，本身就是一個“燒錢”的賽道。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022 年國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)融資153 起，對外披露的融資總額近 300億元。與 2021年相比，融資事件數(shù)量有所增加，但累計融資金額大幅下降。與此同時，單筆大額融資的現(xiàn)象較為少見，資本市場趨于理性。從投資方向來看，資本的投資邏輯正在由過去的多點布局轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)化落地、硬件集成和量產(chǎn)為先。

有投資人表示，行業(yè)寒冬中能夠讓企業(yè)實現(xiàn)自我造血的產(chǎn)品不一定是最前沿的，但一定是最實用的，能夠?qū)崿F(xiàn)廣泛商業(yè)應(yīng)用的。畢竟完全無人自動駕駛量產(chǎn)遲遲無法落地，漸進(jìn)式方案或許更能被資方和消費者認(rèn)可。

校對：王錦程

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