“按照標準，這個扶手距離地面應該是900毫米，我們現在來測量一下。“張屹一邊說著，一邊從上衣口袋里掏出卷尺，開始測量無障礙衛生間里坐便器扶手與地面的距離。

根據2024年北京市統計局進行的北京市無障礙環境建設情況專題調研，對于北京的無障礙環境建設，有視力障礙的被訪者八成以上對無障礙環境建設表示滿意，有無障礙需求的被訪者七成以上對無障礙環境建設表示滿意。調研結果也顯示，北京的無障礙環境治理法治化、精細化、社會化水平顯著提高。

(相關資料圖)

張屹是一名一級注冊建筑師、高級工程師，同時也是一名二級肢殘的殘疾人，需要靠輪椅出行。在他看來，北京的無障礙環境建設已經有了很大的改善，但還有些細節之處需要進一步完善。

張屹依靠電動輪椅出行。

12月1日，張屹依靠電動輪椅出行。

無障礙還差一點點

從2023年6月開始，張屹就在社交網站上傳無障礙建設測評視頻。他會攜帶便于操作的小相機自行驅車前往某地，根據自己的專業知識以及實際體驗，在點贊做得特別好的地方的同時，也會指出無障礙建設中的不足之處，并用相機記錄下來。

他在社交網站給自己取名“無障礙磚家”，就是想通過自己的獨特視角，讓大家關注無障礙建設問題。

12月1日，張屹將電動輪椅放進車的后備廂準備出發，車輛后部張貼了無障礙標識。

在張屹看來，北京的無障礙建設基本普及，但是細節方面還需要進一步改善。

今年9月，他前往地壇公園時發現，停車場雖設有無障礙停車位，也有“非持有殘疾車車證的車輛禁止占用無障礙停車位”的提示牌，然而無障礙停車位還是被沒有出示殘疾車車證的車輛占用。11月，他前往長楹天街，在地下商場沒有找到無障礙停車位。目前，選擇駕車出行的殘障人士數量并不少，無障礙停車位的設置對他們來說是剛需。

《建筑與市政工程無障礙通用規范》（GB55019-2021）中明確要求：應將通行方便、路線短的停車位設為無障礙機動車停車位；無障礙機動車停車位的地面應設置停車線、輪椅通道線和無障礙標志，并應設置引導標識；總停車數在100輛以下時應至少設置1個無障礙機動車停車位，100輛以上時應設置不少于總停車數1%的無障礙機動車停車位；城市廣場、公共綠地、城市道路等場所的停車位應設置不少于總停車數2%的無障礙機動車停車位。

9月4日，張屹發現天壇公園停車場無障礙停車位被沒有出示殘疾車車證的車輛占用。

張屹還發現，天壇公園售票處的無障礙坡路通道有點小問題——坡道與休息平臺的扶手未保持連貫。根據《建筑與市政工程無障礙通用規范》（GB55019-2021）：輪椅坡道的高度大于300mm且縱向坡度大于1:20時，應在兩側設置扶手，坡道與休息平臺的扶手應保持連貫，而這樣的設計是為了防止殘障人士使用坡道時滑倒。

12月1日，張屹發現果園地鐵站口的無障礙坡道、扶手等設置符合規范。

他在11月前往長楹天街商場時發現，這里的無障礙電梯門關閉過快，不便于輪椅出入。根據國家設計規范的要求，無障礙電梯應為水平滑動式門，且完全開啟時間應保持不少于3秒。

11月27日，在長楹天街商場，張屹發現電梯門關閉過快。

12月1日，張屹體驗了通州萬象匯頂層電影院的無障礙廁所，該廁所并未設置有設計規范要求的多功能臺和低位掛衣鉤，這會給殘障人士解決生理問題時帶來困難。

按照《無障礙設計規范》（GB50763-2012）的要求，無障礙單層扶手的高度應為850mm-900mm，而該無障礙廁所的坐便器單層扶手只有550mm；無障礙雙層扶手的上層扶手高度應為850mm-900mm，下層扶手高度應為650mm-700mm，而這里的站便池上層扶手高度就已經達到了980mm。這很有可能導致殘障人士起身不便。

12月1日，張屹在通州萬象匯商場的無障礙衛生間發現，洗手臺下放置的東西對輪椅使用者有一定影響。

12月1日，張屹在通州果園附近的一個通道通行時受到了阻礙。除此之外，這里的盲道也被非機動車輛占用、阻擋。這使得不僅殘障人士的輪椅難以通行，盲人通過這里也會受到巨大的挑戰。我國盲道建設有明確的規范，盲道的鋪設應保證視覺障礙者安全行走和辨別方向。他呼吁相關部門加強非機動車輛停放的管理，讓市民的出行更加暢通無阻。

12月1日，張屹艱難通過九棵樹東路，這里的人行通道以及盲道被非機動車輛占用。

前期一步到位，后期避免浪費

張屹拍攝視頻的初衷是：希望可以通過視頻的方式直觀呈現城市建設方面存在的不足，更希望能引起有關方面的關注，促進無障礙設施建設的進一步完善。

今年9月，張屹受海淀區園林局邀請，與區殘聯工作人員一起前往一畝園公園考察無障礙環境改造成果，發現公園整改以后，增設了無障礙地圖、無障礙扶手以及盲道，在相應位置貼上了提示條，無障礙衛生間的抓桿、多功能臺等也都進行了更換。

9月5日，一畝園公園已經增設了無障礙扶手。

9月5日，一畝園公園無障礙衛生間的抓桿、多功能臺等都進行了更換。

“這并不是一個技術問題，也不是一個完全意義上的經濟問題，可以在建設初期就加以解決。重要的是設計者和建設者有沒有重視無障礙問題，是不是能夠按照相關標準設計施工？驗收部門和監管部門有沒有盡到職責？前期工作做好了，就不用后期再來改造，造成浪費。”

無障礙設施并不只惠及殘疾人

北京無障礙環境建設情況調研報告中標注了這樣的一句話：有無障礙需求的人員包括有肢體障礙的殘疾人、老年人、臨時行動不便、孕婦或帶嬰幼兒出行、因病行動不便等人群。因此，無障礙設施并不只為殘疾人服務，而是為每一個有需求的人服務。

張屹認為，推動無障礙建設最大的阻礙是人們的認知不到位，僅僅靠大家的愛心很難推動無障礙建設的進步，真正推動無障礙向前發展的動力應該是相關的法規和制度，剛性的建設要求+公眾的理解，才能確保無障礙建設落到實處，名副其實。

12月1日，張屹從果園地鐵站門口的非機動車道“突圍”。

新京報記者 王子誠 攝影報道

編輯 王遠征 張欣悅 校對 劉軍

關鍵詞： 輪椅 盲道 坡道 停車位 建筑師 北京市 無障礙設施