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相比兩驅車，四驅車有更好的通過性和操控穩定性。不過考慮到四驅車型價格更高，我們在選車時就會衡量四驅對自己是不是必要的配置，是否需要多花這份兒錢。那么，如果兩者價格相同，你會怎么選？”

(相關資料圖)

在今年長城汽車310干貨大會上，長城公布其全新智能四驅電混技術Hi4，將率先搭載于梟龍MAX車型上，這項技術強調的是四驅的性能兩驅的價格。今天我們就把全新Hi4技術聊清楚，看看它的優勢都有哪些。

[ ·1· 什么是全新Hi4？相比傳統兩驅有哪些優勢？]

長城作為混動市場的攪局者，推出了全球首創的智能四驅電混技術Hi4。巧妙的將兩個電機分別分布于前軸和后軸，組成原生純電四驅系統。簡單來說，車上共有兩個電機，前軸“二合一電機”負責驅動/發電機/調速，P4電機負責后軸驅動，這樣就直接組成了電四驅。在結構上實現了創新，四驅帶來更多可能性。

全新Hi4系統功率高達340kW。前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。后驅動模塊總成電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續航。

通過前后軸雙電機串并聯電四驅全新構型，使整車效能發揮更優。通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態切換，保障用戶能靈活匹配到更適合的工作模式。技術上復雜，但是開起來方便。各種模式系統全都幫你自動調節，你盡管開就好了。

與傳統兩驅代表比亞迪DM-i相比，全新Hi4的優勢在于直驅范圍更廣，40-70km/h動力需求接近發動機高效區時即可掛入直驅1擋，80-120km/h區間都可以使用直驅2擋，而且多了四驅，可以更好利用前后軸抓地力，提升起步穩定性，拉高操控極限。

接下來，我們通過幾個日常場景，給大家分析一下新四驅代表全新Hi4與傳統兩驅代表DM-i的優勢。

[ ·2· 更強的彎道性能]

傳統雙電機車型的驅動力和軸荷都集中在前軸，過彎極限低容易推頭。全新Hi4架構將兩臺電機合理分布于前軸和后軸，接近50:50的軸荷分配，讓車輛有更好的操控性和彎道穩定性。無論是彎道還是連續彎道，系統均可以實時調節前后軸四個輪子的扭矩，智能修正駕駛狀態，讓四驅優勢最大化，獲得更高的彎道極限。

[ ·3· 更強的通過性]

傳統兩驅代表DM-i只能單軸驅動，在惡劣的路況行駛就需要非常小心了，因為一旦驅動輪胎失去附著力，車輛就會困住，這樣就只能下來推車了。全新Hi4原生電四驅前后軸扭矩可以在100:0到0:100之間動態調節，當有輪胎失去附著力之后，系統會迅速將動力傳遞到其他有附著力的輪胎上，從而幫助車輛脫困。

[ ·4· 更強的垂直越障礙能力]

遇到比較高的路基，普通車型打滑無法跨越，當遇到垂直障礙前輪打滑時，搭載全新Hi4的車型可以動態調節前后軸扭矩，由后軸提供翻越障礙的充足動力，完成越障。

[ ·5· 冰雪坡道輕松起步]

同樣的道理，如果在冰雪路面起步或者行進，全新Hi4可以隨意調節前后軸的動力輸出，優化四輪滑移率，充分利用電機響應快的特性和四個車輪的抓地力，無論是低附著路面行駛，或是冰雪覆蓋的陡坡上，都可以輕松做到平穩起步穩定行駛。

[ ·6· 更快的直線加速]

全新Hi4可以在起步加速時將動力分配到前后兩個軸上，充分利用四個車輪的抓地力，輪端抓地力遠大于兩驅車。在動力相同的情況下，全新Hi4的加速破百時間縮短了1.8秒。起步3秒之內，就能甩開傳統雙電機架構四個車身的距離。

[ ·7· 更低的油耗]

不僅加速更快，全新Hi4的動能回收效率也更高，傳統雙電機架構只能依靠單軸兩輪回收能量，而全新Hi4前后兩個電機四個車輪可以同時進行能量回收，實時調整前后輪回收扭矩，達到理想制動力分配曲線。相比單擋串并聯&串聯增程的油耗最大降低18.07%，真正實現全路況效率最優。

長城這次要把價格打下來，讓用戶以兩驅的價格，享受到四驅的體驗。全新Hi4在創新的構型設計思路中，在沒有額外增加成本的情況下，實現的四驅功能，所以價格可控，而且梟龍MAX入門就是四驅。這就像你用中杯咖啡的價格，買到了大杯的咖啡。

[ ·8· 總結]

看到這里，相信大家已經對全新Hi4有了深入的了解了。全新Hi4技術這么強，而且還可以用兩驅的價格買到四驅的體驗，長城汽車正在推動進入全民電四驅時代。感興趣的網友可以親自到店體驗一下搭載全新Hi4技術的哈弗梟龍MAX。

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