8月2日，來自地上鐵微信公眾號的消息顯示，地上鐵已于近日與寧德時代、國銀金租在福建寧德完成戰略合作協議簽署。

合作顯示，寧德時代將利用自身行業優勢和資源，為地上鐵提供電池保供不低于10Gwh；同時，地上鐵承諾將新增15萬輛新能源物流車投入運營。

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三方將按照需求牽引、政策引導、聯動融合等原則，助力完善公共領域車輛全面電動化支撐體系，提升車輛電動化水平，為新能源物流車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設發揮積極作用。

圖片來源：地上鐵

維科網鋰電注意到，今年上半年，寧德時代的國內動力電池裝車量為66.03Gwh，市場占有率43.40%。如今，新增10Gwh動力電池訂單，相當于寧德時代上半年動力電池裝車量的六分之一。這一訂單后期的落實，有利于寧德時代動力電池市場占有率的上升。

寧德時代成“大魔王”

一個星期前的7月25日，寧德時代公布了上半年的業績：實現營業總收入1892.5億元，同比增長67.5%；歸母凈利潤207.17億元，同比增長153.64%。

如此營收以及“一天一個小目標”的盈利能力，令韓媒BusinessKorea驚嘆，其報道稱，寧德時代上半年營收接近整個韓國電池行業。

實際情況是，韓國三大電池龍頭企業LG新能源、三星SDI和SK On的營收總和，合計為35.7174萬億韓元（約2000.17億元人民幣）。

并且，報道還稱寧德時代的營業利潤是韓國企業總和的三倍，這表明寧德時代不僅在規模上占據優勢，而且在盈利能力上也占據優勢。

海外發展迅猛

在除中國外的國際市場上，今年1-5月，寧德時代與排名第一的LG 新能源的裝機量差距不足0.1GWh，而憑借其同比增長率幾乎是LG新能源的2倍，業界人士分析認為，1-6月寧德時代裝機量排名或已超越LG新能源。

韓國汽車品牌方面，據悉現代全新Kona EV車型將使用寧德時代的電池，同時起亞將于今年晚些時候推出的Gen 2 Ray，也將使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，采用CTP技術。

回到寧德時代的半年報看，其海外市場表現極其亮眼：2023年上半年，寧德時代海外市場收入約為656.84億元，同比增長195.15%，占總營業收入的35.49%，較去年同期的23.4%大幅提升。

對此，寧德時代方面認為，這主要得益于公司技術、產品、服務不斷獲得客戶認可，前期海外客戶定點陸續交付。目前，寧德時代海外市場的主銷產品為動力電池及儲能系統。

東吳證劵研報稱，目前，寧德時代全球裝機市占率仍能保持35%左右，長期來看，考慮寧德時代將進一步突破美國市場，預計寧德時代在全球動力電池領域有望做到40%的份額。

在7月26日的投資者會議上，寧德時代方面披露稱，今年1~5月，在歐洲市場，寧德時代動力電池的市占率為34.5%，同比提升了9.3個百分點。其中，今年5月，寧德時代在歐洲動力電池市場中的占有率為36.8%，連續兩個月排名第一。

陸海空齊發力

近期寧德時代的大動作還有進軍造船與造飛機：6月28日，寧德時代通過子公司，持有蕪湖造船廠2.48%股份；7月19日，商飛時代（上海）航空有限公司成立，寧德時代持股47%。

這些行動，寧德時代董事長曾毓群曾在今年3月的業績交流會上有所暗示。當時，曾毓群表示：“新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大。”

曾毓群還同時指出，除了乘用車新車的滲透率，其他領域的電池應用未來仍有十倍以上空間。

而為了滿足跨領域需求，寧德時代已經布局了高密度電池。繼去年的麒麟電池之后，寧德時代在今年4月的上海車展上發布了凝聚態電池，該款電池實現了高比能以及高安全兼顧，單體能量密度最高可達500Wh/kg，為其陸海空全域電動化戰略奠定了堅實的基礎。

總結

地上鐵目前承諾將新增15萬輛新能源物流車投入運營，這已經有了10Gwh動力電池的需求。據了解，隨著戰略合作的逐步落地，地上鐵未來兩年的運營規模將會超過 30萬輛。也就是說，未來兩年地上鐵有可能從寧德時代處采購超過20Gwh的動力電池。

市場紛紛給予寧德時代正面評價。例如，浙商證券最新研報稱，寧德時代是全球領先的動力電池和儲能電池供應商，盈利能力有望保持，維持2023—2025年歸母利潤分別為464.29、607.97、758.97億元，維持“買入”評級。

二級市場上，8月2日在大市較弱的背景下，寧德時代上漲1.00元/股或0.42%，收盤于236.50元，當前總市值在萬億之上，為10397億元。

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