美東時(shí)間2月15日，拜登政府正式發(fā)布了全美電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)最終規(guī)定。新規(guī)要求，所有受聯(lián)邦政府資助的電動(dòng)汽車(chē)充電樁必須在美國(guó)生產(chǎn)，另外，從2024年7月開(kāi)始，至少55%的充電站零部件成本必須來(lái)自美國(guó)。

受此消息影響，近來(lái)異常火熱的A股充電樁板塊驟然降溫。其中此前披露有海外布局計(jì)劃的公司跌幅居前，包括炬華科技(300360.SZ)、道通科技(688208.SH)、盛弘股份(300693.SZ)等。

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政策扶持美國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)

據(jù)悉，此次新規(guī)是拜登政府應(yīng)對(duì)氣候變化計(jì)劃的核心部分。拜登政府希望，到2030年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售中的占比至少達(dá)50%，而且道路上至少有50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁。為此，拜登政府計(jì)劃投資75億美元用于電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施領(lǐng)域。

此次新規(guī)計(jì)劃推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)迎來(lái)新的格局，讓消費(fèi)者不受限制地使用還在不斷擴(kuò)張的全美電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)，包括特斯拉公司的超級(jí)充電站。

另外，新規(guī)還要求利用75億美元聯(lián)邦資金建設(shè)充電樁的公司必須采用美國(guó)主要的充電連接器標(biāo)準(zhǔn)，即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined charging System，簡(jiǎn)稱(chēng)CCS)。拜登政府表示，美國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商和充電公司特斯拉計(jì)劃采用CCS標(biāo)準(zhǔn)，并擴(kuò)展其專(zhuān)有連接器以外的產(chǎn)品。

目前，特斯拉方面表示，到2024年底，將在美國(guó)至少提供7500個(gè)可公開(kāi)使用的充電樁，供任何一種接口可兼容的電動(dòng)汽車(chē)使用。分析認(rèn)為，特斯拉開(kāi)放自家充電網(wǎng)絡(luò)旨在獲得美國(guó)政府的補(bǔ)貼。

不過(guò)，對(duì)于充電樁在美國(guó)本土生產(chǎn)的計(jì)劃，特斯拉認(rèn)為過(guò)于激進(jìn)。特斯拉向美國(guó)交通部表示，考慮到部署的速度和規(guī)模，新規(guī)可能會(huì)導(dǎo)致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足。美國(guó)相關(guān)企業(yè)在給美國(guó)交通部的評(píng)論中稱(chēng)，全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)充電樁的需求正在給供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力，這使得滿足美國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)和加快新充電樁的建設(shè)變得困難，過(guò)早地要求零部件本土化可能會(huì)抑制充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。

除充電樁外，拜登政府還在去年8月通過(guò)了《通貨膨脹削減法案》，意圖加快動(dòng)力電池的本土化生產(chǎn)進(jìn)程。新法案加碼“美國(guó)制造”，要求電動(dòng)汽車(chē)必須在北美組裝，電池中的材料和“關(guān)鍵礦物”必須來(lái)自美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)的國(guó)家，否則購(gòu)買(mǎi)新電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者將無(wú)法獲得7500美元的財(cái)政補(bǔ)貼。

上述法規(guī)的出臺(tái)也直接影響到了寧德時(shí)代在美建廠的進(jìn)程。近日，寧德時(shí)代為進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，決定和福特汽車(chē)采取全新的合作建廠模式，即由福特汽車(chē)出資，寧德時(shí)代出技術(shù)的方式來(lái)規(guī)避《通貨膨脹削減法案》的限制。

中國(guó)企業(yè)受影響大嗎？

跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)樁比失衡更為嚴(yán)重，蘊(yùn)藏了更大的市場(chǎng)紅利。光大證券研報(bào)指出，截至2022年4月份，美國(guó)車(chē)樁比為21.2:1，歐盟整體車(chē)樁比為8.5:1，其中德國(guó)為20:1、英國(guó)為16:1、法國(guó)為10:1、荷蘭為5:1，均與我國(guó)有較大差距。截至2022年底，我國(guó)的車(chē)樁比約為2.6:1，即2.6輛新能源車(chē)可以共享1個(gè)充電樁。

正是看到了海外旺盛的需求，2022年以來(lái)，我國(guó)不少涉及充電樁業(yè)務(wù)的上市公司披露了海外市場(chǎng)的布局。但是，據(jù)記者了解，目前，我國(guó)充電樁企業(yè)在出海布局上真正開(kāi)始銷(xiāo)售的并不多，如炬華科技(美國(guó)為主)、道通科技(歐洲為主)，更多的企業(yè)仍處于開(kāi)發(fā)和認(rèn)證階段。

“目前來(lái)看，美國(guó)上述新規(guī)對(duì)國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)影響并不大，因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)出口到美國(guó)的充電樁數(shù)量不多。”一家充電樁生產(chǎn)企業(yè)管理人員向記者表示。

上述人員告訴記者，他所在的公司也看到了廣闊的海外市場(chǎng)空間，研發(fā)過(guò)幾款美標(biāo)產(chǎn)品，但基本都卡在了認(rèn)證上。“美標(biāo)的充電樁認(rèn)證很難通過(guò)，而且認(rèn)證的成本也比較高，另外，所有聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備還需要通過(guò)FCC認(rèn)證，美國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)這個(gè)也卡得很緊。”

另外，國(guó)內(nèi)企業(yè)也普遍對(duì)此次美國(guó)充電樁新規(guī)有一定預(yù)期。在記者獲取的一份投資者交流紀(jì)要中，道通科技表示，此次拜登政府出臺(tái)的具體法案和去年的征求意見(jiàn)稿一致，該法案對(duì)公司影響較小，公司制定2023年銷(xiāo)售目標(biāo)時(shí)已考慮到該政策的影響，公司針對(duì)該政策要求，規(guī)劃在美國(guó)建廠，預(yù)計(jì)新工廠將在2023年底投建。

（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）

關(guān)鍵詞： 美國(guó)制造